谈到长春龙嘉机场在航空货物运输领域的工作, 核心的主旨其实非常明确, 就是要确保将货物以一种既安全又迅速的方式运送至目的地这一最终状态。
然而在实际开展业务操作的过程里, 无论是针对货物的包装处理、航班的选择与确定、对体积以及重量进行精准计算, 还是安排落地后的提货事宜等等每一个环节, 都存在着不少容易让人陷入困境或者出错的风险点。凭借我在该行业中多年积累的经验, 决定把那些经常被大家所提及的几大疑问一次性且全面地讲解清楚。
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无论是发送货物还是接收货物, 首要任务是把货物的品名、重量、尺寸和数量都准备齐全, 然后联系货运代理或者航空公司的货运部门来确认是否能够运输以及安排乘坐哪一班次的航班。
对于普通货物而言, 在当天或者前一天提交订单即可满足要求, 但是针对冷链食品、活的生物、液态物品以及电池等特殊性质的货物, 至少需要提前提前两天进行报备工作, 假如没有这么做, 那么在飞机即将起飞的那一刻如果出现问题而被拦截, 就会陷入非常被动的局面。
比如使用纸箱时注意将边角压紧, 用泡沫材料进行填充保护, 在外面缠绕保鲜膜, 并且贴上易碎品的明确标识, 这些看似微不足道的细节, 实际上最终决定货物在落地之后是否会出现破碎损坏的情况。我曾经看到过一次那个情况, 当时有个客户他把玻璃器皿给寄出来了, 他只是很随意地往里面塞了一层报纸, 然后就把包裹交给快递走了, 结果等东西运到达地点之后, 人们打开箱子一看, 发现那些玻璃器皿碎掉了一半，算是全部损坏。货物送到指定仓库就行, 通常代理会负责跑完到龙嘉机场货运区过安检、过磅以及贴标这些流程。你自己不必前往, 收件方只要凭借运单号或者身份证去自提, 也可以选择让代理安排派送, 完全不用亲自去机场折腾。
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并没有一个固定的价格, 因为存在的变量实在是太多了。对于普通货物是按照每公斤来计算的, 价格从十几元到几十元不等, 具体要看目的地的远近距离以及选择的是哪条航线。很多人往往忽略了一个重要的概念, 那就是体积重量。
如果货物很轻但是占据的空间很大, 比如一箱羽绒服, 航空公司会按照长乘以宽再乘以高除以167计算得出的数值, 然后把这个数值和实际称重的结果进行比较, 哪个大就按哪个来计算费用。在实际操作中, 一件十二公斤重的货物, 通过上述计算方式可能会变成三十公斤, 导致最终的费用直接翻倍。在寄出物品之前, 你先自己动手用尺子量一下具体的长宽高尺寸, 让自己心里对于大小有一个明确的概念和底数, 这样就不会因为最终得到的报价而觉得惊讶或者受到惊吓。
处于偏远地区, 或者需要进行额外报关操作的情况下, 尤其是在双十一之前的高峰期前段, 运输费用通常情况下都会有所上涨。
比较稳妥的做法是向货运代理明确说明你打算在几月份发货、具体是什么类型的货物以及目的地是哪个城市, 让他们根据你的具体情况提供一份有针对性的报价, 而不要简单地使用一个所谓的起步价来进行估算和套用。
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在省内, 物流的速度基本可以做到当天送达。如果货物发往北京、上海、广州这种航线密集的航线, 通常情况下第二天就能到达目的地。要是赶上上午的航班起飞, 货件在第二天下午就能送到收件人的手里。
但是, 如果发往西北或者东北等边远地区, 运输过程中可能需要中转一次, 这样就会比平时多花费一天的时间。我曾经遇到过这样一个案例, 有一批货物从长春发往拉萨, 中间需要在成都进行中转, 加上地面的派送环节, 总共用了三天时间, 这也已经算是比较快的情况了。
航班延误的情况需要增加时间, 天气因素也需要增加时间, 海关查验同样需要增加时间, 这些都是你无法控制的因素。因此, 你不应该把截止时间计算得过于紧促, 预留出一天的余量是比较稳妥的做法。
如果收件方不前往机场自行提取货物, 还需要将派送所花费的时间计算在内, 如果是同一座城市内的配送, 通常可以在半个工作日之内送达, 如果是距离较远的地区, 则通常需要额外增加一天的时间。
我在这个行业中坚持了这么长的一段时间, 我觉得最真实、最根本的一个观点是, 一定要在前面就把货物准备好, 把相关的信息填写准确无误, 并且对需要特别声明的特殊商品进行报备, 至于后面发生的具体状况就全部交由航班去决定, 等到规定的时间点完成签收动作就可以了, 只要把这些看起来比较简单的基础性事情处理正确了, 那么航空运输这件事情做起来也就并不是什么特别困难的事情。
