本人已在长春龙吉机场货运区工作长达十余年, 累计处理过数千票货物, 日常中常见初次航空运输者在截止前匆忙补救的情况。关于长春机场的物流操作, 其原则看似简单, 核心要点即在于将合规货物于规定时效内移交至货运站, 后续流程由航班安排决定。
然而“准时”这一概念涉及诸多具体细节，实际操作失误概率极高。现结合本人从业积累的经验进行梳理, 旨在减少您的操作偏差。
长春机场物流怎么发
做航空货运的第一步, 真正的重点并不是去找发货渠道, 而是要先确认你手里的货到底能不能装上飞机。像锂电池、带有磁性的物品, 还有液体以及粉末这类东西, 在走航空运输时都有很硬的门槛和规定, 如果是违禁品, 地勤人员会直接拒绝接收, 这一点是没有任何商量的余地的。
对于那些能够正常走的货物, 下一步就是选择舱位了。长春龙吉机场的国内航线主要覆盖北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、乌鲁木齐这些城市, 它的国际航班数量相对比较少, 去欧洲航线的航班, 一周通常也就安排两或者三个班次。如果你的货物运输不紧急, 而且目的地位于内陆地区, 在运输方式的选择上可以采用国内航空运输配合公路末端配送的模式。通过这种方式进行物流安排, 整体成本大概能够节省一半左右。同时, 运输的时效性只会降低一天, 这样的时间变化大多数客户是可以接受的。
在打板这个环节里面, 对于新手朋友来说是最容易出问题并且导致失败的地方。当货物到达了货运站之后, 地勤人员需要根据航班的实际载重情况以及剩余的可用舱位来进行配载工作。
如果你没有提前把尺寸和重量都准确报好的话, 那么在现场就会发生临时调整舱位的情况。如果这种调整不及时或者不当的话, 轻则会耽误一趟飞机, 而严重的后果则是整票货物都会被甩到第二天甚至隔天才得以运输。我所见到的最为典型的案例是有一家客户为了赶在当天交付展会的样品, 其使用的包装箱长宽高超过了规格标准五厘米之距, 结果就被要求必须重新制作板材进行装箱作业, 这一折腾导致他们硬生生地错过了截收货物的时间节点, 当时那个人就在货运的大厅里头来回地踱着步子, 焦急万分的情绪几乎让人快要哭出来了, 因此我们在准备发货之前是一定要把该物品的三边具体尺寸以及实际重量给称量得准精准精当然后报送给货运站的相关人员以便确认。
长春机场物流多少钱
运费这个东西, 实际上很难给出一个绝对的固定价格, 因为具体的费用要由航线、重量以及时效这三项因素共同决定。以国内的主干线路为例, 像从长春飞往上海这样的普货运输, 平时的每公斤价格在十几元到二十几元之间波动。
不过, 在双十一前后以及春季的生鲜季节, 这个价格能够直接翻倍。即使是同样是一公斤的货物, 如果选择走全货机运输, 和选择走客机腹舱运输进行比较的话, 每公里的单价差距可以达到三四块钱。对于时间要求非常紧急的信件或包裹, 自然应当选择全货机运输。还有一个关于最低计费重量的问题, 非常多的人对此并不清楚。如果寄送的物件属于小件货物, 并且其计算得出的体积重量超过了实际重量, 那么费用的计算就会依据体积重量来进行。乍一看上去, 这些物品并没有多重, 但是当账单最终显示出来的时候, 往往容易让人大吃一惊。
光看每公斤的单价是不够的, 必须把包装费、机场操作费以及国际件的报关费等隐性成本也都摊进去计算。国内件的操作费通常已经包含在运费之中了, 但如果您要指定提货点或者选择特殊的渠道, 就需要另行支付几十元到上百元的费用。
国际情况更为复杂, 像报关、检验检疫、目的港清关这些环节, 每一样都是单独收费的。在核算总费用的时候, 应当把所有这些项目逐一列出来, 千万别被那个每公斤的裸价给蒙蔽了双眼。
当你在货运区里待得比较久的时候, 你会有这样一种最明显的感觉, 就是信息差这个东西, 相比于具体的操作环节来说, 是更加容易让你多掏钱的。
要是你自己把航线的时间表、截货的截止时间, 还有包装的那些规格这些基础的信息都摸清楚了的话, 这个效果会比找八个做货代的来来回回报价要强上十倍不止的, 这比你去找人报价是要管用的很多的。
因为如果作为货主你自己的心里是有底的, 那么中介的那些中间环节就没法再反复地加价钱了, 这样的话, 在你下一次发货之前，你要是能够抽出半个钟头来做做功课的话, 那是比等到事情发生以后去扯皮花掉半个钟头的时间要强得太多的, 这是好太多了的。
