我本人一直在长春这个地方, 跟航空货运的业务打交道, 时间跨度已经有十几年那么长了。我所涉及的工作环节, 既包括了龙吉机场里面的那套货运柜台的操作, 也涵盖了各个航空公司那边的舱位调度事务。对于那些具体的作业流程, 我的了解程度是比较深刻的, 算是摸得比较透彻了。
通常很多人在提到长春这边的货物空运事宜时, 脑子里最直接蹦出来的两个问题就是, 第一个问题是, 货物要是从长春起飞, 到底需要花费几天的时间才能到达最终的目的地方去；第二个问题是, 这当中的运输费用具体采用的是什么样的计价和核算方法, 或者说在收费的过程中是不是存在着一些容易被忽视的隐性不利因素和风险陷阱。
接下来我就打算把我在过去这么多年实际进行操作和工作中所碰到的那些真实客观的情况, 毫无保留地全部摊开来进行讲解和说明。长春空运货运要多久
在国内的航线当中, 去长春到上海、长春到北京、长春到广州这些主要的城市, 基本上是一天一次或者两天一次的节奏, 通常的情况是当天中午之前把货物送到仓库里, 然后赶上班机起飞, 第二天的时候就会到达目的地, 但这有一个点特别容易让人不注意掉, 就是在航班舱位紧张的时候, 货物会被延迟安排, 特别是在冬天和春天的时候, 从东北地方飞往南方地方的航线上, 如果遇到仓位满的情况, 您的货物可能会比预计时间多等一天或者是两天的样子。我见过有这样的情况, 有客户把急件寄送到深圳, 原本预订的是前一天发班的航班, 结果因为前一班货量实在太大, 不得不硬生生延期到后天才能发出, 这样中间那一天的产能就被白白浪费了, 客户那边等着货物用来生产, 急得不停地打电话来询问。
国际线路的过程更加让人操心。因为长春目前并没有飞往欧洲和北美的直飞货运航班, 所以货物通常都需要先转运至北京或者上海, 然后再进入国际运输环节, 光是这一中转的步骤就会多加出一到两天的时间。
此外还要考虑到国外清关需要花费的时间, 如果从长春发往欧洲, 正常情况下需要四到六天，要是发往日本和韩国, 速度会相对快一些, 大概三到四天就能到达。如果遇上特别紧急的急件, 选择国际快递渠道反而会比传统空运方式更加灵活一点, 但是费用却要增加一倍以上, 这就需要大家根据具体情况来仔细权衡了。
长春空运运费怎么算
算空运的运费根本不是按每公斤给多少钱这样简单的事儿就搞定了, 国内做航空货运的时候要确定计费重量, 做法是拿实际重量和体积重量这两样东西比一比最后选那个大的, 而算体积重量的办法是把长、宽、高三个数相乘单位换成厘米然后再除以167, 这个167的数字是大家都在用的行业标准。因此呢, 你发送的货物属于轻泡货。这类货物包含泡沫塑料制品, 还包括那些包装完毕但体积偏大的家具零配件。通过体积计算出来的计费重量, 会远远超过货物的实际重量。这样一来, 运费就会被明显地虚高。很多用户在初次发货的时候, 都会因为这个问题而被账单搞得头脑发晕, 怎么也算不明白账目。
国内货运通常规定单件重量不足三十公斤的部分按照三十公斤来计算收费, 而国际运输线路的门槛标准更高一些, 其最低计费重量常常能够达到四十五公斤甚至是更高的数值。
当遇到十一假期前后或者春节之前的所谓旺季时段, 各家航空公司普遍会额外加收一批旺季附加费, 这使得实际单价会上浮大概百分之十五到百分之三十这个范围内的金额。
所以在安排发货之前, 强烈建议大家务必跟合作的货运代理方沟通, 以核实出发那一天的实时运输价格是多少, 千万不要简单地拿淡季时候报出来的价格去估算整体预算, 不然等到真的进入旺季后发现账目金额对不上, 届时处理起来就会处于比较被动和不利的局面。在做长春空运这个业务的时候, 那些隐藏的信息差距, 实际上比省下去的那几十块钱要值钱得多。
只要你能把事情搞弄明白, 特别是关于航线、舱位还有计费规则这些底层的逻辑是什么, 那么就算你是去找不同的货运代理公司来报价格, 你的心里也能大概有个评判的标准了, 也就不会容易被别人忽悠了。最终的目的还是要让货物能够平平安安地送出去, 这才是真正的正经事。
