很多人会选择在长春寄东西去全国, 航空快件就是最主流的一个选择。但真要是去寄东西的话, 大多数人都容易卡在两个问题上, 到底是什么时候能到, 还有1公斤到底要多少钱。
这两个问题根本就没有什么统一的标准答案, 送达的时间是取决于航班的排期以及目的地有多么遥远, 费用是直接跟货物的重量、体积还有服务的档次紧密挂钩的。下面我们来具体谈谈在实际操作中, 究竟会直接影响到这两项事务的几个关键因素。
把这其中的门道给你掰开了、揉碎了讲清楚, 目的是为了防止你在面对那份报价单的时候, 花费大量的时间和精力去计算, 却仍然感到一头雾水, 完全算不明白背后的逻辑。
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从龙嘉机场出港然后去往全国各地的话, 主要城市基本上都能在次日签收的。对于北京、上海、广州、深圳这几个方向来说, 航班是最密集的, 因此如果是在当天下午截单的话, 那么到了第二天上午就都能把货物交到收件人手里的了。
而如果是往西南方向走比如去往成都、重庆这两个地方的话, 速度是稍微慢半拍的但是依然也是在四十八小时以内就能完成签收了的事情。
在新疆、西藏和内蒙古这些偏远的地区, 航班落地之后还需要进行地面转运, 因此再多花费一到两天的时间属于正常的流程, 大家不要受到宣传内容里提到的“次日达”这三个字的影响而产生误解, 因为这种速度指标仅适用于核心城市。。
有一个非常容易踩到坑的具体细节, 那就是截单时间这个问题。从长春出发的货物, 通常一般在下午两三点钟左右就是最后的截单截止时间了。一旦过了这个特定的时间点, 货物就会被安排进入次日的航班进行运输。
同样都标注着明天能够到达这样的字样, 如果在上午十一点左右寄送和在下午四点之后寄送, 最终实际签收的时间差距能够达到整整一日之遥。对于那些对运输时效有较高要求的货物而言, 最好尽量在中午12点之前送到具体的网点办理手续。
千万不要抱着侥幸心理去卡着截单的最后时刻进行投递。万一途中赶上了航班延误或者是由于天气等原因导致备降的情况发生, 那么后果真的是无法承担和兜底的。因此, 如果货物本身对于时效性有着明确且严格的要求, 一定不要冒险卡在截止时间点操作。
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价格跟重量之间存在很强的关联。对于重量在一公斤以内的小件物品, 收费方式是按件计费, 费用区间大致在十几元到二十多元之间。如果货物重量超过一公斤, 就会采用首重加续重的计费模式。在这种模式下, 第一公斤的首重价格较高, 而后续公斤的续重价格较为便宜。因此, 包裹越重, 分摊到每公斤的成本就越低。
对于十公斤以上的货物和一百公斤以上的货物, 它们的定价体系是完全不同的。以小数量个体寄送大数量批量发货为例, 两者之间的单价差距能够达到百分之三十至百分之四十左右。这绝对不是某单一厂商独自制定的定价策略, 它是由整个行业内部的成本结构所决定的最终结果, 是一种谁也摆脱不掉的固有趋势。
基础运费之外还有几笔隐性费用特别容易忽略, 这包括超长附加费、超重附加费、保价费和偏远地区附加费。下单的时候报价单上不一定全给你列明白。但是几项合起来一单多出去十几二十块是很常见的现象。尤其是寄的东西体积大但重量轻的时候。
因为抛货是按体积算钱的那一笔附加费能占到运费的三分之一。问价的时候, 你千万别只是询问一公斤多少价格, 你要把实际重量、体积、目的地、要不要保价全都汇报上去, 只有这样拿到的报价才算真正靠谱。
把货物集中起来, 把重量做大, 这才是寄往长春的国内航空快件最实在的省钱逻辑。零散地寄出一公斤, 跟一次性攒够五十公斤再寄送, 每个公斤的成本差距是非常明显的。能够攒的时候就尽量攒, 能够合并的时候尽量合并, 跑三趟和跑一趟的时间效率其实差不多, 但是价格能省下来一截。
另外, 不要只盯着广告上面写的起步价, 要把附加费、保价费全部计算进去, 再进行横向比较, 心里才真的有真正的底气。在邮寄之前, 再多花费五分钟时间, 把相关的参数全部都询问完全, 这绝对要比等到东西邮寄出去之后, 才发现自己多计算了金额, 要好得多。
