在龙嘉机场货运站里面干了十一年, 经手上的货物流, 从东北的生鲜产品到最后精密模具都有。好多人的话, 跑一趟那个机场柜台以后, 才彻底搞清楚什么东西能发送、什么东西不能发送, 这背后的真实情况是, 其实把发货前的流程提前梳理顺了之后, 整个过程并没有想象之中那样绕来绕去。
这篇文章的目的是为了把发货注意事项、费用计算标准、时效保障时间这三块内容一次性全部讲解透彻一点, 从而让用户朋友能够少跑好几趟腿。
长春国内航空物流怎么发
发货之前, 最要命的一步其实是确认货物能不能上飞机。锂电池、液体、带磁性的设备、含酒精的化妆品, 它们的限制条件完全就不一样。我一般让人提前把品名、实际重量、体积尺寸、有没有电池这几项填好发过来, 然后对着航空公司的安检标准去逐一核对和检查。
许多头一回发送航空件的人, 往往就在这一环节栽了跟头。他们把货物运到柜台的时候, 结果被安检部门给拦住了。这不仅仅导致运费白白损失掉, 而且还需要再跑一趟。这样的话, 前后就要耽误大半天的时间。
在核对确认没有任何问题之后, 紧接着的工作流程就是预订舱位。国内段的物流运作模式不像国际航线需要办理报关手续, 其核心重点 solely 在于查看指定日期的航线上是否还有剩余的货物空间。从长春发出的货物可以覆盖北京、上海、广州、深圳和成都这类主要货运枢纽城市, 因此在平时一般情况下舱位是不紧张的。
但是, 如果在双十谬论这几个特殊日期遭遇到了舱位被大件商品全部占满的情况, 就必须提前两到三天将货物锁定进去进行处理, 一旦时间延误而错过了预定的班次, 那么就只有转乘下一班的航班才能解决。
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费用的计费模式并不是简单地按照每公斤来进行统一收费, 最终你需要支付的账单金额其实是由多个部分组合拼凑而成的。
对于基础运费的部分, 系统会根据货物的重量区间来设定标准, 如果是较轻的货物, 则会按照其体积重量进行收费, 而对于较重的货物, 则是直接依据实际重量计算, 至于具体采用哪一个数值, 遵循的是在体积重量与实际重量之间选取较大者这一规则, 然而知晓这一具体细则的人其实并不多见, 这就导致了一个装满物品但包装并不紧凑的大纸箱, 极有可能会被判定为需要按照体积重量来计算费用, 从而使你不得不多缴纳几十元的额外支出。
再把制单费和地面操作费加上去, 货物在仓库里存放的时间一旦超过了二十四小时, 就得另外收取仓储费用, 把这些零零碎碎的费用全部加总在一起, 结果比合同上写明的运费金额还要多出大约一百元左右, 这情况算是非常正常的了。
即便是完全相同的一批货物, 运送至不同的城市, 其价格差异也是非常显著的。
例如, 发往上海或者广州方向的货源总量较大, 航空公司安排的航班班次非常密集, 从而导致单件货物的运输价格被压低到比较低的水平；然而, 如果目的地是西藏的拉萨或是宁夏的银川等位于西部的地方, 由于对应的航线数量较少、每日的航班班次较为稀少, 那么单个物品的运输费用就可能会上浮百分之二十到百分之三十的样子。
至于具体到底会花费多少钱, 这确实需要取决于当天飞机上剩余的座位空间是否充裕, 没有任何一种固定的价码是可以被绝对确认并一直保持不变的。
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如果纯粹只计算在空中飞行的时间, 那是不算数的, 因为需要把整条配送链路完整地走完——这包括了货物送到机场货运站、通过安检、被装载到飞机上、飞机落地之后进入目的地的分拣中心, 以及最后由收件方把货物提走。
对于国内主要城市之间的运输来说, 从起飞到最终落地通常需要二十四到四十八小时。就拿长春飞往上海这样的航线来看, 虽然单纯的空中航程不到两个小时, 但是如果在前后加上各种地面操作环节的话, 要做到门对门的交付, 至少需要预留出整整一天的时间。
对于时间敏感性较强的生鲜和医药这类货物, 应当选择加急通道来进行处理, 并且要保证在当天的下午三点之前将货物送达至机场的地点, 以此来争取搭上当晚起飞的航班并办理出港手续, 进而实现收件人能够在第二天的上午收到货物的目的, 然而加急件的收费标准相较于标准件要高出大约百分之四十到百分之五十的样子, 所以在发货操作实施之前, 必须要把预算方面的情况彻底摸清楚, 从而避免出现在现场结算时才发现费用超出了自身承受能力这一尴尬局面的发生。
在航空物流这个方面, 实际上并不存在绝对意义上的最好的一条线路可供挑选, 能够被认定为最佳选择的路线, 只能是那些与你的货物价值、时间敏感程度以及预算范围最为贴近的方案, 所以必须把货物的具体名称、重量信息以及预计送达的时间节点表述清楚, 将后续复杂的航线安排工作交给那些对情况非常熟悉的人去处理, 这种做法要比自己在手机上反复进行比较要靠谱得多, 如果现在有具体的货物需要运输, 那么就请带着相关的参数直接来进行洽谈, 其他的事情都完全可以在好的氛围中进行商议和处理。
