在长春进行货物空运业务的时候, 许多人在产生初步想法之后, 往往会直接选择向航空运输企业提交邮寄申请, 可是在具体的操作执行层面, 关于价格的计算方式, 以及整个流程的推进路径, 还有哪些细微的关键点容易让人陷入难以察觉的错误陷阱, 如果不将这些情况彻底弄清楚, 那么发生金钱损失的情况就是极为普遍的现象, 我从事航空货运代理服务这一工作已经有八年的时间了, 我所接触和处理的货物范围非常广泛, 既包括了来自中国东北地区的冷冻肉制品等生鲜食材, 也涵盖了高精度的科技设备仪器, 今天我打算把长春市地区货物运输的真实状况以及几个特别容易被操作人员忽视的核心要点, 完全拆开来进行详细的说明和阐述, 希望你在阅读完成之后, 能够在实际操作中避免遭遇一些不必要的麻烦。
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关于价格这一方面, 千万不要仅仅只盯着每公斤的报价看。在航空货运的业务当中, 计费重量这个指标, 是需要去比较实际重量和体积重量哪一个大一点, 然后以那个较大的数值作为最终的标准。通常情况下, 一立方米的体积会被折算成一百六十七公斤来计算费用。
很多人经常会遇到寄送大件且重量轻的货物这种状况，比如说用泡沫箱来包装电子配件, 这些货物的实际重量可能也就只有几公斤重。但是, 如果按照体积去计算, 换算出来的重量会翻好几倍, 远远高于实际重量。
我在长春龙嘉机场这边对接过数量不少的客户, 在这些客户里面, 经常有人会因为算错了计费重量, 从而觉得收到的报价非常离谱。但实际上出现这种情况的原因, 并不是报价有问题, 而是他们自己在测量或者换算的过程中出现了错误。
关于体积重量这一项的环节, 你可以在安排发货之前, 自己亲自拿着卷尺去测量一下物品的尺寸数据, 等你把长、宽、高这几个维度的数值全部量取好之后, 通过计算得出立方米的数量, 随后把这个立方米数乘以一百六十七, 最后将计算出来的结果与货物的实际物理重量进行比较, 从中选择那个数值较大的作为最终依据, 如果你心里对这个费用大致有个谱了, 等到你去物流柜台咨询报价的时候, 就不容易被人蒙骗忽悠, 该是砍价的时候就大胆砍价。
燃油附加费以及旺季的调价措施也往往是容易被人忽视的部分。虽然国内航线的整体情况相对较为稳定, 但是从长春始发的货物运输量并不属于非常庞大的范畴, 因此当飞机舱位变得紧俏的时候, 价格确实存在上涨的可能性。
根据我以往的经验与建议, 通常会建议把发货的时间安排避开集中在周五和周日这两个时段的高峰期。相比之下, 选择在一个星期内的中间部分, 也就是星期三和星期四进行发货, 由于此时舱位显得比较宽裕, 所以相应的报价也会显得更加具有吸引力, 更加让人满意。
特别是在赶上比如春节前那两周这样的旺季期间, 价格出现上涨幅度达到两成的现象是可能发生的, 面对这种情况, 如果条件允许, 能够提前安排发货就应该尽可能地去提前完成。
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操作要分步骤进行。首先, 必须确认货物是否能够空运运输。针对锂电池、液体以及易腐品, 有着非常严格的限制要求。建议提前将具体的品名清单发送给货运代理进行审核与判断。千万不要等到站在机场柜台前才发现物品不符合规定, 那样会导致白白跑一趟这样不必要的麻烦。
其次, 需要关注包装方面的情形。在长春地区, 冬季气温会低至零下二三十摄氏度。对于生鲜产品和化工类物品, 一定要做好充分的防冻保护措施。普通的快递纸箱根本无法承受这种低温环境。我曾经见过有客户寄送一批冷冻食品, 仅仅使用了最普通的纸箱进行包装。
等货物到达机场后取货时发现, 全部都已经融化了。这导致了几千块的金额完全损失, 相当于打了水漂。如果在包装上头多掏出二十块钱, 这就比事后需要赔两千强, 这一点小费用坚决不要省。
走国内线的运输手续相对简单一些, 操作者只需要填写相关的货运单据并且顺利通过安检这一环节就可以了。
若是涉及国际航线的物流运输, 则必须办理报关相关的手续, 其中商业发票、装箱单以及贸易合同这几项核心文件缺一不可, 要是缺少了其中的任何一项材料, 货物就会因为无法海关放行而停滞在口岸环节从而难以顺利出境。
当涉及到提取货物这一操作步骤时, 相关人员需要出示空运提单或者提货单作为凭证, 同时货物接收方还必须随身携带好本人的有效身份证件或者所属企业的营业执照原件以供核验。
如果整个物流流程能够按照预期顺利推进的话, 对于国内航线而言从货物送达机场直至航班正式起飞这一整套操作流程通常能够在两到四个小时的时间段内全部完成。
说白了, 长春的航空货运渠道本身并不复杂, 然而信息差确实是客观存在的。自己直接去柜台办理和委托专业代理公司来操作, 两者的体验差距是非常显著的, 特别是当涉及到需要报关、恒温控制以及有时效要求的高标准货物时更是如此。
在把货物交付出去之前务必将重量、品名、时效以及包装这四项内容确认得清清楚楚, 这样基本就不会出现失误的情况。如果心里拿不准的话先询问一句再动手操作, 以免货物在机场被卡住好几天耽误事。
