我在长春龙嘉机场做航空货运这块工作, 一晃眼就已经干了八年时间这么长了。我从最开始送文件、寄样品这些琐事干起, 到了后来帮工厂发急件、给跨境卖家抢时效, 什么货物我都曾经经手过。
被问得最多的一个问题就是“长春航空货运到外地到底怎么操作、多少钱、几天能到”。把这几个问题掰开了讲清楚, 省得你来回打电话问三遍。
长春航空货运到各城市时效多久
如果选择航空运输这一方式, 从长春出发前往上海、广州以及深圳等一线城市枢纽, 其时效表现通常取决于截单时间的具体安排。若是能够在下午两点之前完成货物向机场货运站的交付工作, 那么该批货物在绝大多数情形之下是可以被装载上当天航班的。
至于流向成都、武汉或北京等地的货物运输, 其所耗费的时间与前述情况基本相仿, 实现次日到达是普遍的常态现象。而对于乌鲁木齐和拉萨这些地理位置相对偏远的地区而言, 在正常时效的基础上再多花上一天的时间, 也并非什么令人感到奇怪的事情。
有一说一, 大家千万不要把航空货运跟快递这两个东西混为一谈。航空货运走的是专门的货运舱位, 它不是客舱托运行李那种渠道。所以不存在“次日达”这种营销包装的概念, 它的时效纯粹要看航班的排期情况。
你要是截单较早的话, 赶上了早班机, 货物在第二天的中午以前对方就能取到。可是你要是截单比较晚, 拖到下一班飞机才发, 那时间就往后顺延了。对于这个弹性的特点, 你心里面一定要有个数才行。
长春航空货运价格怎么算的
外行人看在眼里只觉得云里雾里, 但实际上内在逻辑并不复杂。就像运送快递那样, 计费方式是拿重量和体积做对比, 哪个数值大就按哪个维度来收费。起步的时候, 一公斤的运费要几十块钱, 但是如果货量比较大, 价格就能压到两位数之内。
不过, 大家千万不要只盯着每公斤的单价看, 因为把地面派送费、燃油附加费以及操作费全部都加在一起, 才是最终的真实成本。我曾经见过有客户仅仅依据每公斤的报价觉得价格便宜所以就选择了该服务, 结果在最后发现末端配送费甚至要比货物本身的价值还要高, 这种情况发生时就让人倍感头疼了。
当行业处于旺季的时候, 价格的浮动现象表现得非常剧烈和明显, 比如在一个月份的年货节阶段、在三个月的开季时期, 以及在双十一和光棍节前后的时间节点, 由于运输舱位变得十分紧张, 最终的报价往往会上浮三成或者更多, 与之形成对比的是, 如果在淡季进行货物的采购并且去谈价格的话, 能够获得的议价空间是比较大的, 如果你能够确定固定的航线以及固定的货物数量, 那么就与提供服务的渠道商签订一个长期固定的价格协议, 这样的做法要比每次都需要临时询问市场价格要划算得更多。
寄件前要注意什么
被拒绝接受的货物里, 最普遍的问题就出在包装没搞对头。对于液体、粉末状物品以及含有电池的电子产品, 如果不服从规定进行妥善包装, 那么发货方不仅会直接被拒收, 还有可能面临货物到达目的港后被扣押的严重后果。
因此, 在发出货物之前, 必须把商品的具体名称清晰地填写出来, 并且准确地标注出其物理或者化学性质, 千万不要偷懒仅仅写上一个“样品”二字就草草了事, 因为这样做会在后续的检查过程中给你制造非常多的麻烦。
有一个细节需要关注, 那就是收件人信息。当货物到达目的地之后, 进行最后阶段的取货操作时, 必须要求提供准确的地址、联系人姓名以及联系电话。如果其中写错了一个字, 货物就会在仓库里多停留一天。
这种仓储费用是按照天数来计算的。因此, 我通常会让发货方把收件人的相关信息提前核对两个回合之后再提交单据。虽然这种做法看着有些麻烦, 但是能够省去后面很多的麻烦事情。
货物流通的速度够不够快, 其中百分之七十的原因要看你在提交那些单证信息的时候, 给得是不是足够周全齐备, 剩下的百分之三十的原因才跟航班的具体排期安排有关系。
你要是能把前面所有的操作流程都理顺清楚, 那么从长春这个地方发运出去的货物, 基本上在运输的整个过程当中都是不会掉链子的, 也就是不会出现那种让人措手不及的延误或出错状况的。
