我在长春龙嘉机场从事货运工作已经十几年的时间了, 无论是汽车零部件、生鲜冻品还是跨境电商包裹这些类型的货物, 我都有实际经手操作的经历。
当很多人一提到在长春进行航空货物运输的时候, 他们的大脑里首先浮现出来的概念往往是价格昂贵、运输速度缓慢以及流程非常麻烦这三点描述。然而, 真实的客观状况实际上远远没有外界想象的那样夸张和严重。
在长吉走廊这条线路之上, 每天都能够看到数量不少的货机在这里起降作业, 此外这里还存在与南方各个口岸之间相互联动的航线网络, 这使得可供选择的物流方案比大家通常所设想的多得非常多。这篇文章接下来将会把那些在日常咨询之中被问到频率最高的几个实际问题拿出来进行详细摊开后讲述。
长春航空货运怎么选
关于选择物流渠道这一事项, 我亲眼见过非常多的人掉进陷阱。有一部分货主为了能贪图一点省事, 就直接去找机场的柜台来办理业务, 虽然价格确实比较透明, 但是在旺季舱位非常紧张的时候, 你的货物很有可能就被排在后面了。更加稳妥的做法是什么呢?
是去找那些在本地拥有固定航司资源的代理公司, 因为他们和承运方签订了年度协议, 所以在旺季的时候也能够锁定固定的舱位。但是代理行业里的水分也非常深, 所以一定要查看对方是不是具备实际操作能力, 千万不要只听他们做PPT演示。
另外有一条路径, 那就是采取铁路加上航空的联合运输方式。从长春到郑州, 还有从长春到西安, 这些线路上的铁路货物运输已经发展得十分成熟可靠了。这种联运方式非常适合那些对时效性要求并不是特别苛刻, 但是又想要节省一些运输费用的中长途货物。我曾经亲自处理过一批汽车零部件的运输业务。
这批货如果选择走陆空联运的方式, 比起单独使用航空运输的方法, 能够省下将近三成的费用成本。虽然这样做需要多花费一天的时间, 但是客户也完全能够接受这样的情况。所以关键的问题在于你自己货物的实际价值, 以及你对时间要求的敏感程度到底怎么样。千万不要用同一种方法去处理所有情况。
长春航空货运快不快
关于时效这个问题, 需要分成不同的档次来进行说明。对于同城的急件, 安排当天进行航班运输, 基本上能够在第二天到达南方地区的主要城市, 这一点是不存在任何疑问的。
如果是涉及跨境运输的情况, 因为长春目前没有直飞欧洲的货机班次, 所以必须进行中转操作, 这至少要额外增加四十八个小时的时间, 这是谁都无法回避客观现实。
实际的体会还要看是不是旺季, 在十一和春节前后舱位会非常紧张, 你的货可能就从当天可以发送变成需要排两天的时间。特别是生鲜冻品要特别关注, 因为冷链一旦断了一个小时品质就会下降很多。我通常建议走航空方式的生鲜客户提前48小时下单, 不要卡着那天才去找货代公司。那样的话只能听天由命。
长春航空货运费用咋算
计费逻辑这件事, 乍一看好像是十分的简单啊, 但是在实际操作的过程里面, 其中的坑还是十分的不少的。国内的航空货运业务方面, 基本上是按照重量和体积两者之间取大的那个来计算费用的, 每一公斤的价格从几十块钱到上百块不等, 这个具体是多少主要取决于选择的航线路径以及货物的类型是怎么样的。
如果是跨境电商的包裹选择走集运的这个渠道的话, 单价是能够被压下来的, 但是运输的速度或者是说是时效性方面就需要稍慢一点点了, 所以这中间的账目是需要好好地计算清楚的。
真正让货主感到肉疼的, 往往都是那些看不见的隐性费用, 像报关费、地面操作费以及仓储滞留费都属于这一类。有些货运代理公司的报价看起来很低, 结果在处理清关手续的时候, 又会让客户再掏一次钱。在签订合同之前, 把每一个额外的附加费用项目都清清楚楚地列出来, 这个事情比说什么都要强。
我亲眼见过一个做汽车配件生意的老板, 在第一年的时候没有问清楚存储仓库需要支付多少费用, 导致货物在机场上空停了很长的时间, 最后多待了整整五天, 光是这部分存储产生的费用就接近了一千块, 这让这个老板非常心疼了好长一段时间。
已经从事了这么久的时间, 现在来说一句实在话, 长春航空货运运输这个事情并没有大家所想象的那样玄乎, 其中核心的内容实际上就只有八个字, 也就是提前规划以及留好余量。
不要等到货物已经堆积在了仓库里面, 那个时候才去进行临时抱佛脚的操作, 因为在那种情况之下, 无论使用什么样的渠道都无法拯救你。只要把操作的节奏把控好了, 那么成本和时间的支出都能够被控制在合理的范围之内, 货物能够顺利地进行流转, 这样心里面也就感觉到非常踏实了。
