在长春搞货物运输代理这个圈子, 干了大概有十年的时间, 对于龙嘉机场那个货物处理中心, 我闭着眼睛都能够把路走三遍以上。最近一段时间, 经常会有很多身边的朋友来问我关于长春这边航空加急货运的相关事情。
不管是工厂那边需要紧急发送的零件、参加展览会要用到的各种样品、还是需要保持新鲜度的冷链生鲜产品, 这些东西哪一个不是都赶着最后期限来找我处理的。今天我就打算把自己这些年积累下来的一线操作经验全部拿出来讲一讲, 并且把大家平时问得最多的几个具体问题掰碎了、揉烂了, 为大家说得清清楚楚。
长春航空加急货运快吗
长春龙嘉机场每天进出港的货运航班数量不算少, 国航、南航和东航都有腹舱可以利用, 再加上一些包机航班, 这些事情综合起来, 基本保证了每天都有稳定的货运运力。加急件最关键的方面, 其实不是指飞机飞行的速度有多快, 而是地面操作环节能不能及时跟上节奏。
正常的工作流程需要经历收货、安检、打板以及装机这些步骤, 这一整套流程完全走完的话, 就算是最快速度, 花费的时间也要两三个小时才能完成。我通常是建议客户, 要在下午两点之前把货物交到货物的存放站, 以便赶上当天的航班, 但如果时间超过了下午五点的话, 那么极大概率就只能够压在第二天早上的航班上了。
说一点实在话, 针对从长春出发加急件的实际情况, 如果能够在当天傍晚之前赶上的话, 这些货物送到对面的城市, 一般八个小时到十个小时就能到达并接受, 但是如果遇到了旺季或者是天气不好导致航班延误的情况, 这个所需的时间就必须往后顺延, 我还亲眼看到过在冬天的下大雪期间龙嘉机场取消了多天的航班, 导致这些加急件被硬生生地耽误了两天时间, 因此在操作之前提前留出一定的缓冲时间是比其他任何事情都要重要的。
长春航空加急货运贵吗
在价格这一部分, 大家是最为关注的。航空加急货运的计费方式, 跟普通的空运是差不多的, 它是按照重量和体积中那个较大的数值来计算费用的, 不过, 加急件会额外加收一笔优先操作费。
目前的状况是这样子的, 从长春出港的加急件, 如果是小件的货物, 每一公斤的价格是在几十块到一百多之间进行波动的, 具体的情况要看你是选择哪家航空公司, 以及有没有协议价格。
对于那些手里有几个长期合作的大货主来说, 当运量跑起来之后, 是能拿到非常不错的折扣的, 但是对于散客而言, 基本上就是执行标准价格了。
很多人觉得航空运输的费用太高, 于是硬生生地拖延到选择铁路运输这个方案上面去, 结果导致了工期的延误, 那么由此产生的经济损失, 远远不止是那一两百块钱的运费差额那么简单。
我有一个客户是做汽车零部件生意的, 有一次他需要往长三角地区赶运一批比较紧急的零部件, 他多花了大概两千块钱选择了加急航空运输的方式, 结果货物第二天就按时到达了生产线, 他所节省下来的因为停产一天可能产生的十几万元以上的损失, 这笔账目任何人都能够清楚地计算出来。
当然, 如果确实没有时间上的紧迫性要求的话, 那么使用普通的航空运输或者是铁路运输这些方式, 将会是具有更高性价比的更好的选择, 这种情况下就完全没有必要把宝贵的预算花在那些并不必要的、冤枉的钱上面去。
在长春市办理加急的货运业务, 其实质就是在与时间进行抢夺, 这句话说得直白一点就是大家都是在跟时间赛跑竞争, 航空公司的航班时刻安排是固定不变的无法更改的, 作为客户能够掌控的因素仅限于提前提交货物以及备好相关文件资料, 如果能够把所需的所有材料提前准备齐全并且找到值得信赖且专业的操作人员来密切关注运输过程中的每一个环节步骤, 这种做法比任何其他方法都要更加优越有效, 如果存在任何具体的问题可以随时进行交流探讨本人在长春龙嘉机场区域非常熟悉了解情况。
