在长春这个地方, 那些从事进出口贸易、操作电商业务、以及向工厂供应零部件的人员群体, 大家在做物流安排的时候, 几乎不可能避开航空快速运输这件事。
龙嘉机场每天发出的货运航班数量确实挺多的, 可是真正能够保证把货物按时送达、按照预算控制费用并且稳妥处理好的那些物流渠道, 其实远没有大众想象之中所说的那么多。
这篇文章接下来要把长春航空快运物流的发货门道、价格是怎么构成的、还有时效性到底怎样这几个关键点, 拆开来说清楚, 揉碎了来讲明白, 最终目的是帮助读者朋友们把最关心的那几个具体问题一次性彻底讲透彻。
长春航空快运物流怎么挑
很多人一见面就开口问最低多少钱一公斤, 这个问法其实不太对。航空快运的报价是动态的跟航线舱位货物类型淡旺季全有关系。同样是发往深圳走直飞和走中转价格能差出两到三成。我一般建议客户先把货的性质定下来。看是普通日用品带电产品还是冷链食品这三类走完全不同的渠道和操作流程。
带电的东西, 得配上联合国编号和安全数据表报告, 冷链运输方面, 要求在整个过程中都保持温度控制。相对而言普通的货品处理就简单得多。把分类这项工作弄准确了之后, 做出的报价才具有实际的参考意义。如果分类不准, 那么就算给出了数字, 看了它也是没有什么意义的。
还有一样东西特别容易被大家给忽略掉, 那就是包装问题。航空快运公司对货物的外包装有着非常硬的指标要求。无论是单边尺寸, 还是托盘的规格, 都有非常明确的规定和要求。
我曾经亲身见过有这样的客户, 为了让自己的钱包少掏几百块的包装费用, 就直接拿普通的纸箱去装那些需要小心呵护的精密仪器设备。结果当这批货物到达了目的地之后, 开箱验货的时候发现, 里面的三台机器全都因为震动而损坏。
最终赔偿出去的钱数, 是当初为了节省的那几块包装费的十几倍那么多。所以说呢, 千万不要在这种环节上故意去抠细节和省钱。最好还是找那些能够让人觉得靠谱、信得过的航空快运服务商。让他们帮你把具体的包装方案仔细地定好。这样做的话, 往后后续的整个流程都会让你觉得省心太多了。
长春航空快运物流几天到
关于时效的问题, 需要根据目的地是哪里来进行观察和确认具体情况。如果是从长春飞往北京、上海或者广州这样的城市, 当在当天截单时间之前完成操作并且赶上了午后的航班时, 基本可以实现T+1到港的结果, 这意味着对方城市可以在当天或者次日进行提货操作。
若是飞往东南亚地区, 例如曼谷或者吉隆坡这样的方向, 通常情况下需要T+2到T+3的时间才能到达目的地。至于飞往欧美方向的运输, 所需时间则会更长一些, 大概范围是T+4到T+7不等。
但是以上所述的情况都属于顺顺利利的理想状态下的数据表现, 假设一旦发生航班取消的事件或者遇到安检排队的情况或者目的港清关被卡住的状态, 那么可能会额外多拖延一两天的时间。
在跟下游客户承诺交货时间的时候, 千万不要把最乐观的那个时间段写进去, 一定要留出大概一天的缓冲时间来应对突发状况, 只有这样做出来的事情才靠谱, 才能让大家的口碑稳稳地立得住。
在具体的实际操作过程之中, 有一个非常关键的时间概念, 很多人在计算的时候往往会把它给遗漏掉掉, 这个概念的名字就叫做截单时间, 以从长春机场出港的大多数航班为例, 相关的货站通常会在下午四点半左右的时候就停止接收单据, 那么一旦超过了这个既定的时间点, 货物的运输计划就只能被迫顺延推到第二天的时间了, 所以在这样的情境之下, 如果你到了下午五点才刚刚拿到你的货物, 那么你绝对不要抱有任何指望当天能够让货物登上飞机的想法, 如果确实存在着对时间要求比较高赶时间的状况, 那么必须至少提前半天的功夫把货物直接送到指定的货站里面去, 这样做的目的是为了留出足够的时间缓冲期以便进行打板、安检以及申报等一系列必要的流程操作。
我老是去提醒别人, 那个时效呢是必须倒着推算出来的, 绝对不能正着去计算, 大家得从你必须要收到货的那个最后一天作为起点, 往前边倒退回去看时间。
你要把每一个环节的关键节点都卡紧了确定下来, 哪一个环节出现了堵塞。那么整条生产线就会跟着断掉。
你看航空快运这个事情, 表面上它就是一个填单子、寄货物的简单小事, 可实际上是里面的门道真的非常多。你要把渠道选择对头, 把包装做得足够扎实, 还要紧盯住截单的时间这三个关键步骤都落实到位, 那么绝大部分麻烦就不会主动找上你。
要是后面有具体的货物要发过来, 那拿着货的性质和数量来商量, 肯定比干巴巴地问一句“多少钱”要高效得多。
