我在长春干航空快运这行, 到现在已经有十多年了, 经手过太多东北地区的客户, 问过同一句话, 那就是“长春航空快运中心到底在什么位置? ”说实话, 这个问题问得非常真实。因为长春是东北这个区域的航空枢纽, 航空快运中心承担着整个东北片区里面大量时效件的拆分处理和转运工作。
但是很多人对于它具体的所在地点、日常怎么操作流程、费用标准是怎么算的, 并没有清晰的概念。今天呢, 我就把我自己这些年以来所积累的实际经验全部摊开来给大家进行一番讲述, 我不进行任何吹捧, 也不进行任何抹黑, 主要就是讲那些最为实在的内容。
长春航空快运中心在哪
说到位置这方面, 我是特别有发言权的。长春航空快运中心的位置, 落在了龙吉机场货运区的旁边, 走的完全是航空货运通道, 用的系统和民航客机的货舱是同一套系统。
早在早年我在这边跑业务的时候, 每次开车过去都要走机场高速, 从市区算起到那里, 大概二十来分钟就到了。它不是那种开在街边的小网点, 而是真正和航空公司货运部门对接的核心节点, 东北三省的航空快件基本都是从这个地方进行中转还有分拨的。
有客户跟我抱怨说, 他跑了三个快递点, 结果那里的业务员都说没有航空件业务。其实出现这种情况的原因是, 很多末端网点根本就不直接做航空快运这块业务。你要是真想做这种业务, 你得找到专门对应航空快运的服务窗口才行。
长春航空快运中心本身是不搞零售的。主要是合同客户和时效要求高的散客走线上下单后统一揽收。所以别傻乎乎拎着箱子去仓库门口。因为那地方真的进不去。门口那里只认货车。
东北寄航空件找它靠谱吗
关于靠不靠谱这个事情, 我打算分两个不同的方面来具体地说一说。在时效这一方面的表现来看, 从长春出发前往北京、上海、广州、深圳这些地方的航线密度确实是比较高的, 如果是在当天上午完成了截单操作的话, 基本上到了晚上货物就能到达了, 即便是在业务繁忙的旺季阶段, 也不怎么会出现延误的情况。
但是我同时也想提醒你注意一下东北冬天大雪封路那一段时间, 那个时候地面的揽收环节很容易就会卡住, 你的货物虽然已经到达了中转中心, 但是因为没有航班可以飞, 所以也就送不出去, 这件事情我每年农历腊月都会看到有好几次发生。
因此, 如果你在冬季需要寄送比较着急的文件或者物品, 那么就一定要提前一天去进行处理和操作, 千万不要卡在当天的这个时间点。
在费用这个方面, 航空快运它所采用的是首重加上续重的那个模式, 首重看着是比较贵了一些, 但是它的续重部分, 其实是比很多很多人所想象的要便宜得多了, 一公斤以内的那个起步价它不算是一个很低的价格, 不过一旦超过了五公斤之后那每公斤的单价就比较明显地降下来了, 对于五公斤以上那种大批量的货物来说, 走航空快运虽然在时间上也就是比走陆运或者高铁快不了多少那么一点点, 但是在价格上却是相差很大一个档次, 所以说真正比较划算的就是五公斤以内那种对时效有要求的快递零件了, 对于大件货物我个人还是更加建议走陆运那样会更加经济一些。
我后来已经离开了那些在一线忙碌的位置, 目前在为东北地区的好几个工厂提供物流服务方面的顾问支持。每当我遇到有人询问怎么样使用长春航空快运中心才能最节省费用的时候, 我的回答从来就没有改变过。
那就是如果处理的是小批量且需要紧急送达的物品, 那么就应该选择它来进行运输。但是如果处理的是体积较大、而且时间上并不紧急的大件货物, 那么就应当走陆路运输的渠道。千万不要把所有东西都强行塞进航空舱位里去。把钱花在关键的地方去, 这才是我们应该秉持的原则。
