我在物流行业干了快二十年了, 东北地区那边的航空快递市场, 基本上是我亲眼看着它从一个一年发百万件的规模, 一点一点增长到了几千万件的那个程度的。
在最近这段时间里, 有好多人都在问我自己关于长春那边的航空物流公司到底是不是可以 trusting 的问题的, 但是今天我不想要去说那些好的方面也不想去说那些坏的方面, 只想把我自己曾经遇到过的那些麻烦的事情以及我见过的那些行业内的一些套路给全部弄清楚, 目的是想要帮助你在下单之前让自己的心里面有一个底子的。
你别光盯着官网写的东西看, 觉得那样有多好看也不行。
我用来判断一家公司到底靠不靠谱的测试标准只有一个特别简单的动作, 就是你拿电话打过去问他们现在这个时间点, 周五下午从长春飞到深圳的航班还有没有舱位剩余, 他们能不能在不到三秒的时间里面非常快地回复你具体的情况, 比如是不是南航的班次全部满了, 东航的货班只剩下四百公斤能够安排, 需不需要直接帮你把仓位锁住, 如果对方能够准确回答出这样的话, 那就说明在他们调度台后面的确有人时刻紧盯着各大航空公司的货运频道在进行实时监控, 给出的报价都是实时的数据, 绝对不是那种印在纸质报价单上面就已经三个月没有进行过任何更新操作的旧数字。
如果对方回答不了你的问题, 还要你留下电话号码等待后续回复, 那么这家公司大概率是一家皮包公司。我曾见过一些被称为长春航空物流快运公司的地方, 前台会转接客服, 客服会转接所谓的专员, 这个专员又会再转接给负责人。
这样转来转去转了一大圈, 半个小时的时间就过去了, 结果航班上的舱位早就被别人预订走了。真正在一线工作的客服人员, 他们的手机里肯定挂着好几个不同航空公司的舱位查询系统。当有人询问价格时, 他们能立刻说出答案, 那种反应的语速和确定的语气, 是无法假装出来的。
我们再来看一下关于异常情况处理的相关事宜。当货物正在运输途中飞行的时候, 包装材料出现磕碰痕迹、温度控制链条发生中断、或者在分拣站点被错误地粘贴了标签等等这些状况, 在一年当中的某个时间段内总是难免会偶然发生几次。那些具备较高信用度和可靠性的企业, 通常会安排专职的工作人员来跟踪和处理各种异常事件。
当客户报出具体的运单号码时, 该工作人员就会调取整个物流过程的完整轨迹数据, 并在两个小时之内明确告知客户具体是在哪一个作业环节出现了问题, 确定应当由哪一方的相关人员承担相应责任, 以及需要赔付的具体金额是多少。我去年那一批生鲜, 是经手交给长春航空物流快运公司的。
货落地以后, 冷库那个电就断了四十分钟。然后客服打来一个电话, 就把备用冷链车调度过来接手了。全程下来, 客户一点心都不用操。最终那个损耗的情况, 是不到三个点。这种反应的速度, 还有资源调动的能力, 那些东西是写不进宣传册里的。这玩意儿, 只能靠一单一单地跑出来。
长春航空物流快运公司怎么收费
不懂行的人张嘴就问一公斤多少钱怎么样, 发货方跟你讲首重跟续重这两个词儿, 表面听着挺清楚, 真要把各种附加费用加在一块儿去核算起来, 人就全傻眼了。
燃油附加费要算进去, 旺季时候的附加费也要算进去, 如果箱子轻里面东西重就要按体积重量里头比较大的那个来收费, 打包包装的钱少不了, 报关的手续费还得给, 如果收货地点属于偏远地区派送还得加价……这些费用一样一样叠加上去以后, 最后实际要付钱的总额相比当初报的价格能够多出百分之二十。
我个人的经验分享是别去纠结单个物品的单价是多少, 直接问对方最终落地需要的总价是多少就明白了。
那家把长春航空物流这块业务做得特别透明快运公司, 他们在报价单的最下面那一行地方, 会非常明确地印上一行字, 这个字的具体内容是本报价已经包含了哪些项目还没有包含哪些项目的声明, 这样的话当你一眼就能看清楚商家都把哪些可能的陷阱和潜在的费用提前标注出来了, 这就省去了以后发生纠纷或者互相拉扯扯皮的麻烦。
如果你对报价不是很确定的话, 你可以要求对方把那段时间里所有到付的订单记录都调出来给你看一看, 因为他们要是真的是一家跑过几百次单子的有经验的公司, 那么这些实际的运营数据是根本没办法说谎欺骗你的。
另外, 时效类的条款也是不能忽略掉的。同样是标注出次日到达这样的服务, 有的商家会写上预计第二天的十八点之前送达, 而有的商家则会明确写出必须在第二天的十二点之前送达, 如果超时了那就需要全额退款, 这就仅仅是一点点措辞上的差异, 导致最后要赔的金额差距就达到了三倍之多。
我曾经亲眼见过一家工厂, 他们通过长春航空物流快运公司把一些紧急的文件件寄给在海外的客户, 合同里规定的截止时间是卡在凌晨的六点钟的, 但是客户收到的实际情况却是下午的两点了才到的, 于是客户直接就扣下了五万元的货款, 想要把这些钱再追回来, 那简直是比登天还要难的事情。
在正式签署合同之前, 你应当把关于时效规定以及违约相关的具体条款单独进行截图, 并且把这些截图妥善地保留下来, 千万不要觉得这样做是多余的或者是啰嗦的举动, 因为在如果日后真的出现了需要扯皮争论的情况的那一天, 那么你所提前保存的那几张截图就会成为你能够直接拿出来作为证据的全部火力支持。
总之呢, 你不要把别人对别人的评价当作你自己做判断的那个依据, 你要拿你自己的货物、拿你自己的物流线路、还有你的那个截止日期去实实在在测试一下这一单。
第一个单子就走小件的货, 选择那个时效最快但是价格最贵的那种服务档位, 然后去看一看整个操作流程里到底哪个环节会出现卡壳的情况, 看看人家响应速度是不是很快, 如果丢失了邮件或者包裹以后到底去找谁处理, 做完这个测试以后你心里大概就有一个数了，等到后来有大批量的货物再交付出去让物流公司运输。
在物流运输这一行里面其实不存在永远都非常让人放心的情况, 存在的只是那些一直在奔跑着的物流服务状态而已。你选的那个人, 应该是在大半夜的时候还愿意接听你的电话的人, 他应该在第二天早上的航班还没有误点之前, 就把那个舱位给你死死地锁定住的人。
