我在长春做物流这一行, 到现在已经接近十二年的时间了。从最开始在跑现场干活, 到后来负责盯着调度安排这一块, 这些事情我基本上全都经历过一遍, 算是都摸透了的。
在最近这两年里边, “长春航空运输当日达”这五个字问的人变多了起来, 有的人是要寄送那种急件, 有的人是要运送样本资料, 也有的人就是单纯地出于好奇心, 想要知道当天到达这件事到底可不可信, 到底靠不靠谱。
我把自已踩过的坑, 还有在实际操作中的真实感受, 整理梳理了一下, 争取把这个话题说得太实在一些。
长春航空当日达靠谱吗
说几句那个大实话, 到底靠不靠谱, 这个还得看你赶的是哪一个航班, 你走的是哪一条线路。长春龙嘉机场目前每天执飞的国内航班不算多, 高频航线集中在北京、上海、广州、深圳这几个方向。如果你寄的是上午九点前的件, 赶上中午或下午的航班, 当天到问题不大。
但要是下午四五点才把货交进去, 能赶上当天最后一班就算运气好, 拖到第二天也算正常。
我见过那种情况, 就是很多人, 他们是冲着“当日达”这三个字去下的订单, 可是呢, 货在分拣这一道环节里面, 又趴在那里了, 硬是多待了两个钟头, 这样一来, 结果就特别糟糕, 把本来应该是当天到的货, 就这样生生地变成了隔天才能够达到。
还有一个点容易被人忽略, 那就是安检。航空货运的安检标准跟旅客随身行李是完全不一样的, 液体、粉末以及电池类的物品限制得特别严格。
有回客户寄了一箱带锂电池的仪器, 因为没有提前申报, 在安检口被拦了下来, 光是补办手续就耗去了整整一个下午的时间。所以在寄 sensitive 品之前, 一定要先跟那个货运窗口那边确认一下这些能不能上飞机, 千万别到了那里再干瞪眼。
长春航空当日达贵不贵
关于这笔费用的具体数字, 目前是没法给出一个确切的定值的。航空货运的报价与重量、体积、航线以及时效要求, 这些都是全都挂钩的。如果遇到轻抛货的情况, 需要按照体积重进行计算；只有当实际重量超过了体积重的数值时, 才会按照实际重量来计算运费。
从长春飞往北京的线路费用相对便宜一些, 而飞往南方城市的线路则要贵出一定比例。如果是正常的小件货物, 重量在十公斤以内的话, 可以走当日达的服务通道；在这种情况下, 因为要加上加急件的附加费用, 所以每一公斤的价格比普通的货物的价格要高出了三成到五成的幅度。
如果你寄送的是那种必须在指定具体时间点之前到达的时效件, 那么还需要再叠加支付一层的加急费用。我通常一般会建议相关的客户先把整体预算的情况全部都问清楚, 然后再做出决定选择是否走航空运输渠道, 以此来避免后续实际花费金额超过了自身的心理预期情况。
另外还要再次进行一番提醒, 报价单上面所明确写出的所谓的运费项目, 通常情况下是不包含包装费用、仓储管理费用以及将货物直接送到门口的服务费用的。
特别需要指出的是, 像当天到达这种时效极高的服务, 如果你要求收件人所在的那个地方有专门的人员去机场进行货物的提取工作或者是提供送货上门的服务, 那么这一部分所涉及到的属于人工成本还有车辆使用的费用, 是需要被单独计算和收取的的一定要在提交订单之前就对这些附加的项目一项接一项地进行询问并确认明白, 千万不要等到最终进行款项结算的时候才猛然发现账目上面突然多出来七八百块钱的这种难以预料的额外支出。
咱们写了这么多话, 其实核心意思就只有一句话, 那就是长春航空运输当日达到达这件事是能做出来的, 可是它并不像一开即亮的万能开关那样简单无碍, 无论是航班的具体时刻、安全检查的过程、货物本身的属性也好, 还是下单提交的时间也好, 只要是在哪一个环节上出现了阻滞或者耽搁的情况, 都有可能把原本计划的当日报送给延误到第二天去, 所以在你在寄出包裹之前, 一定要把这个整个时间流程反过来细细推敲琢磨一遍, 为整个过程预留出足够宽裕的缓冲空间来应对不测, 千万不要把所有解决问题的指望都全都压在那一天之中班次最后的那一架航班上面去。
