本人在长春龙嘉机场货运站工作, 已经长达十几年之久, 并且是从二零一零年前后开始接触并从事该行业的相关业务工作, 在往后的这些年期间内, 每天都会遭遇几十号不同的人员前来咨询完全相同的一件事情内容, 也就是关于在长春地区进行航空货物寄送的具体操作流程、最终需要支付的金钱费用情况以及抵达目的地所需的天数时长究竟是多少这些方面, 绝大多数的人通常持有一种错误的主观想法, 普遍认为是只需要前往办理托运手续的柜台位置将自己的货物直接丢弃放置在那里之后就算是全部完成了相关事务了, 然而其背后所涉及的详细门道和复杂程度比人们原先想象之中的程度要多出非常多。今天, 我把这些年在龙嘉货运站积攒下来的经验掰开了揉碎了来讲一讲。至于价格是如何计算的, 业务流程是怎样的, 货物的时效性该如何估计, 以及有哪些坑是千万不要去踩的, 都会在这里尽量一次性给大家讲得透彻明白。
长春飞机货物托运多少钱一公斤
关于价格这个环节, 我觉得有必要展开谈谈。从长春出港的航空货物来说, 其运费主要取决于重量、体积以及品类这三个关键因素。若是按照重量来计算的话, 21公斤以内的小件货物采用的是经济运价。这类货物的单价大概在每千克8.50元到9.80元之间。
具体是近程还是远程目的地会影响最终价格。当货物重量超过21公斤时, 单位价格的计算方式会发生改变。对于300公斤以上的大件货物, 在某些航线上, 每千克的运费甚至能压低到8元出头。然而, 大家千万不要仅仅盯着每公斤的价格看。很多新手最容易犯的错误就在于忽视了体积重量这一概念。在航空货运领域存在一条严格的操作准则, 就是依据实际称重结果与体积重量数值进行比较, 最终选择其中较大的那个数值作为计费基准, 其中体积重量的计算方式为长度乘以宽度再乘以高度然后除以六千零百, 所使用的单位均为厘米。
当你寄送一箱羽绒服时, 乍一看其实际重量可能只有五到六公斤左右, 但由于羽绒服具有蓬松的特性, 在进行体积测量时算出的体积重量可能达到十四至十五公斤之多, 此时物流方就会按照前述较大的数值来进行费用结算。此外, 包装费以及操作费这些项目是需要另行计算的。若是使用普通纸箱进行包装, 通常要额外收取十五元到三十元不等的费用。如果需要采用木架进行加固处理, 或者配备防潮袋、泡沫填充物, 相关费用则会进一步增加。
我接触过一位经营长白山灵芝礼盒的业务人士, 他有一批货物每箱净重仅有四公斤, 但为了运输安全, 必须在内部构建包含三层防震结构以及恒温袋在内的复杂封装体系, 最终仅包装这一项就支出了超过一百元的成本。所以在询问价格的时候, 千万不要仅仅只问一公斤多少钱这样的话, 最好能把品类是什么、重量是多少、尺寸有多大、以及是否需要特殊包装这些情况全部一起报告给对方, 这样对方才能够给出一个靠谱的数字, 不要到了现场之后再加钱了。
长春飞机货物托运怎么寄最省事
操作流程算不上复杂, 不过各个步骤必须按规矩走才行。你需要前往龙嘉机场T1航站楼西侧的货运站, 同时带好自己的身份证件以及需要托运的货物。到达现场之后, 应当填写托运单据、进行安全检查, 并办理包装交付手续。一切顺利的话, 大约四十分钟就可以完成全部流程。
如果你时间紧迫或者货物数量较大, 目前绝大多数货运代理公司都支持线上预约服务。你可以于前一天晚上提前录入货物信息、收件人资料以及相关特殊要求等信息, 待抵达站点后直接扫描条形码即可通过检验, 这样便能够节省掉在现场排队等候填写单据的时间环节。我通常要求客户在早上八点钟到达车站, 以此来避开九点以后出现的物流发货高峰期, 因为在那些时间段里面, 货运站会形成很长的排队状况, 等待时间往往能超过半个小时。
包装这件事是非常容易出现差错从而造成失败结果的。对于液体类的物品, 比如说酱菜、蜂蜜和酒类这些东西, 是必须要进行密封处理, 然后再加上外箱来起到防震的作用的, 而对于粉末类的物品, 是必须要有防潮袋的。
锂电池、打火机还有烟花爆竹这些东西是属于明确规定禁止通过航空运输的货物的, 所以是抱有任何侥幸心理都不可以的。对于鲜活类的相关产品, 例如活鱼、活禽以及鲜奶等这样的物品, 是需要单独办理检疫证明的, 并且走的是专门的通道, 而不是能够通过普通的托运的方式来办理的。第一次寄送这种货物的人, 最好是提前一天跟货运站确认能不能接收, 需要办理哪些手续, 免得白跑一趟。
长春飞机货物托运几天能到
时效主要是取决于目的地以及航班的密度。如果是从长春飞北京、上海、广州这类地方, 一般是当天就出港, 第二天就能到, 签收基本是在24小时以内。
要是飞成都、昆明、乌鲁木齐这些远线的话, 通常需要48到72小时。如果发现货到了之后, 当天的舱位已经满了, 那么货物就得等下一班机, 这样时间就会再往后推半天到一天。我在做这一行当中, 最常讲出的一句话就是: 从星期一到星期四进行货物出港是最稳妥的方案, 但是对于星期五和星期六来讲, 航班的舱位是比较紧缺的, 货物容易发生停滞的现象, 这个延误的时间会达到半天, 严重的时候甚至会让货物滞留整整的一天。
另外还有一个变量, 是这个收件城市的天气情况, 还有那个机场的运行状态。要是赶上暴雪这种天气, 或者大雾弥漫, 又或者发生了鸟击事故, 航班就会大面积取消, 你那张票的货就可能在地面上趴上一两天, 这种不可抗力, 谁都没办法控制。
但是在选择发货的时间段的时候, 最好把两三天的缓冲时间留出一点来, 不要把进度卡着死线去寄送。特别是那些给外地客户用来赶工期的材料, 宁可早发一天, 也不要拿当天航班的正常与否来赌博。
说了这么多, 核心意思其实就一句话, 你要提前把你自己要寄送什么物品、物品的重量和体积是多少、目的地是哪里、以及必须在什么时间点之前送达这些具体情况都搞清楚, 然后带着这些明确的信息去咨询相关人员, 这种做法比起你毫无准备地只问一句能不能寄件来说, 效率要高上十倍之多, 长春那边从机场发货出去的那个航空货运网络这些年发展得已经非常成熟稳重了, 只要你在包装方面没有弄出问题并且在所寄物品的类别上没有触犯禁忌或者踩到雷区, 那整体的运输体验通常都是非常顺畅的, 对于那些还拿不准的、不太确定的细节问题, 你不妨在出发前专门打一个电话去确认清楚, 这样能够帮你省去不少因为反复跑腿而浪费掉的时间。
