在长春做贸易这件事儿, 一晃眼就有八年时间了。这期间我通过航空方式发货的数量, 保守估计也在上千单以上。大家可以看到龙嘉机场货运吞吐能力这些年确实是肉眼可见地变得越来越强。但问题是身边那些刚刚入行的朋友, 对长春那边的飞机货运航空渠道依然是一头雾水。
具体该怎么寄、需要花多少钱、几天能送到, 这些人全凭瞎猜的感觉。我现在要把自己这八年里踩过的那些坑以及攒下来的实际操作经验都毫无保留地摆上台面来讲说。目的就是想给同样需要在长春这边发送紧急货物的朋友们提供一个实实在在可参考的建议。
长春飞机货运航空多少钱
在费用这一方面, 许多人在提问时习惯性地直接询问每公斤需要支付多少金额, 但实际上情况并没有那么简单。从长春出发进行航空货运的价格, 会受到航线选择、货物本身的属性、货物的重量分段以及季节性的波动等因素的极大影响。
向珠三角地区发货时, 去年九月处于旺季期间与今年处于淡季期间的单价差异, 可以达到每公斤两三元到三元左右。我在去年寄送一批精密仪器前往上海时走的是零担运输, 计费标准是按照实际重量来计算的, 当时的报价为每公斤七块八；而到了今年, 同样的运输线路上, 价格的报价被压缩到了每公斤六元出头。整板货运如果重量超过一百公斤, 在凑够数量之前, 单价方面还有进一步商讨的余地。对于那些超长、超宽或者不规则形状的货物, 会按照体积重量来收取额外费用。计算方法是把长、宽、高数值相乘后再除以一万六千。
最终的费用是依据算出来的体积重量和实际物理重量两者之间较大的那个数值来确定的。这一条规定是非常容易让新手忽略的细节, 因此在寄递之前, 一定要麻烦相关人员把计费重量的问题彻底算清楚。还有一个隐性成本, 许多人是不会把它算进去的。龙嘉机场的货运区距离市区大概有二十来公里这么远。货物在你手里的时候, 得由你自己亲自送去那里去。油费加上来回折腾所花费的时间费用, 每一单要多花个百八十块钱, 这是非常常见的一种情况。
长春飞机货运航空怎么选
在渠道这个方面, 长春出港基本是两条路: 要么是机场自己搞的货运模式, 要么就是去找那些有航空代运资格的地面代理。如果选择自营的话, 价格是比较透明的, 时效也是稳定的, 大货主只要签了年度合约之后, 成本优势就会拉开得很多。
但是如果个人或者小批量货源走自营路线的话, 手续就比较麻烦, 必须由本人或者授权人直接去柜台填写单据、办理报关, 流程节奏偏慢。我在平时量大的时候, 会直接和机场货运部对接处理业务小批量急件则交给靠谱的代理来处理, 这样能省心很多。
选择代理的时候, 千万不要只盯着报价看。我在早年的时候, 因为贪图便宜, 找过一家报价非常低的代理, 结果货物到了中转站之后被压了两天才进行转机, 这样直接耽误了客户验厂的节点, 导致我赔了一笔违约金。
从那时候开始, 我就给自己立下了一条死规矩, 那就是要优先选择那些有固定航班合作的渠道, 确保当天交的件能够当天走掉, 虽然单价可能会贵上一块两块, 但是这种钱无所谓, 时效稳定才是最重要的事情。另外, 长春出港的航空货物需要安排白天的航班。晚上六点半以后到达的货物基本上要延后至第二天处理。这个截单时间的窗口必须严格控制, 不能有任何偏差。
长春飞机货运航空要几天
关于时间效率这一块呢, 从长春发往国内主要城市的包裹多数是隔日即达, 特别是在珠三角以及长三角地区, 运行状况最为顺利的时候, 在第二天的下午就可以完成提货操作。
在上个月的日子里, 我曾寄送一批电子元器件前往深圳, 是在中午截止接单之后安排的下午航班运输, 客户在第二天的上午十点完成了签收服务, 整个过程历时十九个小时。但是, 如果目的地更换为成都、昆明这类的需要中转的城市, 那么时效就需要增加一天或者一天半的时间。
至于国际快递的距离更远一些, 运送到东南亚地区需要两到三天的时间, 而运送到欧洲的话, 起步时间都是五天。影响时效的因素除了航线本身, 还有安检排队、天气封航、临时取消航班这种不可控的变量。我现在的经验非常朴素: 若货物有时效红线, 尽量提前一天发运, 不要去赌当天的截单时间。运气好能省半天, 运气不好则会让整个订单的节奏完全打乱。
虽然写了这么多内容, 但是核心意思就只有一句话。那就是长春飞机货运航空这里, 不存在所谓的最好的一种单一选择。只有和最匹配你这一次货物属性的搭配方案。如果重量足够的话, 那就走整板模式来压低价格。
如果货量比较小的话, 那就走代理渠道去求得灵活性。如果你赶时间的话, 就要卡住早班的截单时间。如果不赶时间的话, 就可以等次日的航班, 这样就能省掉一部分成本。只要把这几个变量想明白了, 基本上就不会走弯路。
