在长春这个地方想要寄急件, 很多人的第一反应就是动用飞机。无论是因为赶着展会需要把样品送到广州和上海去, 还是为了给南方的客户寄一批用于验收货物的包裹, 龙嘉机场的货运航线毫无疑问是最近距离的选择。
我在这一行已经做了好多年, 经历了从最早的时候托人来寄送零散的小件物品, 到后来自己直接对接航线的整个过程。在这个过程中踩过很多坑, 也积累下来了一些比较实在的经验。这篇文章把长春飞机运输机快递的价格区间, 还有寄件流程, 以及实际时效都摊开讲清楚, 省得你打一圈电话还没问明白。
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对于价格方面, 需要说明的是, 实际上并不存在一种固定的统一标价。具体的计费方式是按照货物的实际重量来计算, 还是按照体积大小来计算, 这通常取决于你的货物看起来有多“蓬松”。一般情况下, 如果你寄送的是小件物品且在每公斤八十到一百二十元的范围内, 那么这就是普通的航空快递所报出的费用水平。
当然假如你寄送的是大型且沉重的大箱子比如一台重量达到几十公斤的设备时每千克的单价能够降低至五六十元。不过值得注意的是这里有一个很多人只有在第一次选择邮寄服务的时候才会察觉到的问题那就是所谓的体积重量因素。一箱衣服看起来重量不算重, 但是摊开来计算体积的话, 可能要比实际重量带来的费用高出一大截。
所以在收取运费的时候, 会取重量和体积折算后数值中较大的那个来计算。我认识的一个同行, 他第一次寄一批毛绒玩具到深圳去, 这个货物的实际重量只有三十五公斤。可是按照体积计算出来的结果却有七十几公斤那么多。这样一来, 他就白白多花费了几百块钱的费用。
另外一块就是附加费的这块内容是非常容易算漏的, 超规件收取的加收费用, 偏远地区的派送费用, 还有保价费, 这些都是会一个接一个地叠加上去的。保价这个环节是建议一定要去做的, 特别是你邮寄的那些易碎的品或者是高价值的样品的时候。
从龙嘉出发, 去往广州、深圳、北京这些航线的方向, 每天都是有直飞班的, 所以价格相对于来讲是比较稳定的。但是如果是去往成都、西安这类中转次数比较多的城市, 那么整个时效和价格都会出现一定的浮动情况, 所以在寄托之前最好去确认一下当天该航班有没有出现取消或者延误的状况。
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其实直飞航线的运输节奏基本上可以用“今天交、明天收”这句话来概括。具体而言, 假如你在上午的时候把你的货物送到了机场货运站, 并且能够赶上当天的空运航班的话, 那么等到航班落地之后进行派送工作, 一般在当天或者次日上午就能完成签收动作了。
就拿我个人来说吧, 我曾经有一次需要寄送一批检材到上海去。当时我的货物是在早上十点钟抵达的货运站的, 然后坐上了下午起飞的航班, 结果是第二天在中午这个时间点就被签收了。然而这里必须要提及一个关键的前提条件, 那就是你必须要在截单时间尚未到来之前把货物交付进去。
一般来说, 大部分航空快件的截单时间通常是在下午两三点左右, 如果错过了这个时间段的话, 那么就只能等待第二天的航班安排, 这样一来就会导致整个时效性被迫向后推迟整整一整天。
走那些不是直飞的航线, 情况就会发生变化, 比如说去往昆明或者乌鲁木齐这个地方, 中途需要经停或者是进行中转, 整体的时效性完全取决于航班之间的衔接程度, 通常情况下是需要花费两天到三天的时间, 如果能够顺利赶上的话, 那就是两天, 一旦航班发生了延误的情况, 时间就会变成三天, 对于体积大于航空快件所限制的尺寸的大件货物, 就必须要去走货运专线, 不像小件的货物那样灵活自如, 有时候必须得凑够整整一板或者一整柜才能发货, 这样会让时效再延长半天到一天的时间, 因此如果你是赶时间的话, 最好是在提前一天的时候就把货物准备好, 不要非要踩着时间点去折腾。
发货之后, 不要仅仅看着“已揽收”这个状态就觉得万事大吉了, 你需要一直盯着看后面的三个节点, 分别是“已起飞”、“到达目的地机场”以及“已派送”, 如果在运输中途出现了滞后的情况, 并且超过了六个小时都没有任何更新的消息, 那么你要立刻去找负责对接的工作人员进行催促, 飞机快递这种方法虽然看起来很省事, 但是中间的环节特别多, 所以特别容易发生意想不到的麻烦事, 只有紧紧地盯着物流的这些信息节点, 心里才有底。
