这几年以来, 长春龙嘉机场这边的货运量, 是涨得非常非常的凶猛, 然后, 周边的、在做机电产品的、做生鲜产品的、还有做医药产品的企业们, 他们是越来越来越多地把他们的货物选择往天上走。
而我, 在东北这个区域从事航空货物运输这一行工作当中, 已经干了十几年的光阴了, 我真的是见证并经历了太多的人, 他们在第一次使用飞机来运输货物的时候, 所遇到的那些个让人头疼的坑洼和难题。至于说长春这个地方进行飞机运输物流这种方式究竟是靠不靠谱的? 又是怎样的一种方法才最具有花钱少效果好的性价比?
下面我就根据我自己的实际工作经验来为大家详细的谈论一下。
长春飞机物流快不快
很多人都认为飞机运送货物就是所谓的“今天发货、明天到达”, 但实际的执行情况并没有这样简单。长春龙嘉机场前往广州、上海以及北京等主干航线的飞行时间仅仅为1个小时左右, 可是地面操作流程反而是最为耗费时间的部分。
从提货、接受安全检查、吊装货物上机、卸下货物到落地后的转运工作, 如果整条业务链条能够顺利推进的话, 货物是可以在第二日中午之前的时间段内送达的。倘若遇到航班被取消或者地面调度安排紧张的情况, 延误一两天也是正常的现象。
我确实遇到过的情况, 就是那些赶不上晚班航班, 导致货物在货站内整整躺了一整夜的事实存在, 随后到了第二天时候才会出发运输, 所以千万不要对所谓的航空时效性进行过于僵化的理解与限定。
东北的冬天带来了另一个变量, 这长春地区的十二月到二月平均气温达到零下十几度, 生鲜以及化工类货物在室外的装卸环节中特别容易有问题, 冰面出现打滑的情况会导致叉车的作业速度变慢, 包装材料因为低温容易出现脆化并且裂开, 这些现象在暖季根本不算什么大事, 但是到了冬天就会变成实实在在的损耗和延误。
做冷链生意的同行对我讲, 同一条运输线路在夏天和冬天时产品到货后完好的比例差别非常大, 能相差十几个百分点之多。这并不是因为飞机本身存在故障问题, 而是因为地面运输那一环节消耗了太多的时效性以及影响了产品的质量。
长春飞机物流怎么挑
你在挑选供应商的时候, 千万不要仅仅盯着报价单上面写的那个每公斤的单价来看。长春这个地方做航空货运业务的商户是非常多的, 那些报价看起来都是差不多的, 但是实际在操作细节上面的差别是非常大的。
有的商家会把燃油附加费、地面操作费以及超尺寸附加费全部都打包进一个所谓的大叫综合单价的费用里面去, 这样乍一看上去是觉得比较便宜的, 等货物一上秤你才会发现超重那一部分是另加算费用的；还有的商家是把提货和派送这两个环节拆开来进行单独计费的，这样的话在货量比较小的时候反而会导致每笔票据的成本变得更高起来的。
我通常是给出一个这样的建议, 即你需要把这一年里大概的发货频率, 还有单票的重量以及货物的类型全部都列一个明细表出来, 然后就让供应商那边依据这些实际的数据, 去报送一个方案叫做月度方案, 不要拿一次试单时候得到的价格拿来当作是全年预算使用的。
另外还有一条被许多人群所忽略的事项, 那就是需要向货运代理把出问题时由谁来承担赔偿责任以及如何赔偿这一细节问得清清楚楚。航空货物运输业务遵循的是华沙公约的相关规定体系, 其中规定货物的赔偿金额上限为每公斤二十二个特别提款权。把这个数值进行换算之后, 发现其金额大致在三十多元人民币左右。
假设有一件重量为两公斤的精密仪器存在货值好几万元的情况, 一旦货物真的发生损坏, 按照该公约的标准去赔付的话, 收货人只能拿到大约六十元左右的赔款。因此对于高价值货物而言, 一定要购买专门的货运保险, 因为所需缴纳的保费通常是货物总价值的千分之三到千分之五。
这样做可以通过支付很少的钱来把赔偿责任的上限给牢牢兜住。在这一段过程里面, 很多小型的摊位经营者往往会进行含糊不清且简单的处理, 所以在签署相关合同之前的时候, 一定要把关于保险的具体条款通过明确的文字形式书写下来并且保留在白纸黑字之中。
说了这么多话, 其中心思想其实就只有一点, 就是说在长春进行飞机运输这种物流业务的时候, 不存在所谓的“最便宜”的情况, 也不存在所谓的“绝对最快”的情况, 只有在完全匹配你自己的货物类型特征和你能够承担的预算费用的那一种路线选择方案。
要把具体的需求条件整理得清晰明确起来, 要把合同里面的条款字句认真地仔细斟酌和修改确认, 要把各种有可能出现的意外异常情况提前想到并且做好预案安排, 通过这样做你会发现航空货运这件事完全没有大家心里想象得那样神秘莫测或者那么难以理解。
