在长春这个地方, 那些从事工具批发业务以及涉及工厂发货货物的业内人士, 绝大多数都遭遇过完全相同的让人头疼的事情: 当有一批扳手、钳子或者是电动工具这样的大宗货物, 必须在客户正式提出订单要求之前成功发出的时候, 选择通过公路运输来移动这批货物会因为速度太慢而无法接受, 选择通过海运来处理这些货物更是一件绝对不可能实现的想法, 关于从长春出发进行工具空运的物流这条路子, 在近几年的时间内被使用者逐渐变得越来越频繁地使用, 特别是在涉及把产品卖到国外去的出口业务情况当中以及在国内不同地区之间调动货物库存的场景需求之下, 我根据自己在安排和协调发货工作环节中积累的实践经验, 将相关的运输时效长短问题、需要支付的费用金额多少问题、以及如何选择具体运输线路这三类关键事项, 逐一向大家详细地解释清楚。
长春工具空运物流要几天
根本没有一个统一的标准能够拿来直接用, 这到底要看你走哪一个具体的机场, 以及最后要到达的是哪一座城市这两个因素来决定的。
如果你选择从长春龙嘉机场出发去深圳或者去广州的, 在选择了次日达这一类航班服务的情况下, 从物流工具在仓库里头被打包好开始算起再到通过安全检查然后放上飞机, 一直到落地之后取件接着派送这样的整个一整套流程下来, 通常大概需要四十八小时到七十二个小时左右的时间基本上就可以全部走完了。
但是如果是去往北京或者上海这些方向的航班情况就比较不一样了, 因为那里的航班本身就更为密集, 所以如果中间一切顺利的话, 很有可能就是在第二天的下午这个时间点就能完成签收动作并被签收人收到了。
但是带有锂电池的工具有比如电钻, 还有角磨机, 这些都属于限制品, 航空公司有单独的舱位限制, 旺季经常要等舱, 时效拖一两天是很常见的情况, 这不算异常, 提前跟代理说清楚就可以了。
工具这种东西, 它的分量可不像普通衣物那样轻便。通常来说, 一套完整的工具箱加起来经常会有十几公斤之多那么重, 如果要是按照重量来计算运费的话, 这个成本因素显然是摆在明面上的。
在不少工厂里存在着一种常见的做法, 那就是习惯性地一次凑满一整托的货物以后再进行发货, 这样做的好处在于可以把各项费用分摊下去, 从而让每公斤的成本能够节省出来两到三块钱的样子, 这种批量处理的模式比那些零散发货的方式要划算得多。
然而, 若是面临的货运量比较小, 又或者是有不少需要加急处理的零件, 那就只能采取单独运送的方式了, 这样一来运输单价就会提升上去不少, 在这种情况下, 经营者就必须在追求时效性和控制成本支出这两个方面进行综合的考量与权衡了。
长春工具空运物流怎么省钱
想省钱真不是靠砍价, 关键得看包装和计重方式这些门道。带尖头的工具、钩子多的东西, 要是没给准备好防护箱, 航空公司拒收的风险高得很, 退回来也麻烦得要命。建议大家用定制的瓦楞纸箱, 里面塞好泡沫内衬, 外面再缠一圈胶带, 这样既要保护货物能行, 又能压住那个抛重的问题。
偏偏有些人图省事, 直接就拿木箱往里装, 可木箱自重实在太大, 最后算一笔账下来, 运费比用纸箱子贵出百分之二三十那么多, 这账要是不提前算得清清楚楚, 那妥妥就是亏了。
提前订舱也是一个能够省钱的硬核做法。工具的空运旺季集中分布在每年的3月和9月, 在展会开始前的一周左右, 舱位基本上就已经被抢光了, 这时候如果不加价就得延后发货。
我目前采用的办法是在每个月初就把下半个月的货运量跟货代代理核对清楚, 从而锁定固定的舱位价格, 这个价格比临时去订散舱要便宜15%左右到了实际需要发货的那一天, 只需要把货物送到机场货站按照正常流程操作就可以了, 完全不需要临时去找渠道或者临时进行比价, 这样节省下来的时间足够多装两车的货物。
让我们把话题转回到具体操作层面, 当你要去联系供应商或者渠道的时候, 你应该先把货物的规格以及重量还有目的地这样的基础信息统统理清楚, 然后再去开展谈判, 这样的做法比起那种笼统地询问比如“多少钱一公斤”这样的问题来, 效率要高得多, 当你把需求表达得十分具体的时候, 所收到的报价才会变得可靠并且值得信赖, 这也就是我在这么多年的实践经验中得出来的最实在的看法。
