在长春龙嘉机场旁边蹲守十几年了, 其中最常被问到的一句话是“急件今天发、明天能不能到”, 答案是可以, 但要走航空, 必须卡住航班时间, 而且要在截单时间之前把快递件交进去, 关于长春国内航空急件能够当日送达这件事, 如果把它拆开来看, 主要就是几个环节不能有断裂, 下面要把具体的操作方式、要求和费用全部讲清楚。
长春急件当日达怎么发
其实这个流程并不是很复杂。货送到机场货运站之后, 需要过航空安检。然后赶上当天最后一班出港航班。在落地后, 收件方需要在机场直接提货, 或者是走地面短驳把货物送到手上。
关键节点就只有两个。第一个是交件得早。第二个是航班别被取消。长春出港航班密度并不算高。每天只有几个窗口。错过一班就得等第二天急件是等不起的。
在实际操作的环节里, 我非常清楚地看到过极其众多的人, 他们非常严重地卡在了物流物品完成落地之后的这一小段距离上面。当货物件已经到了当地的时候, 收件人偏偏因为不在场而无法签收, 然后地面短驳运输又必须等到第二天的时候才会重新跑下一趟班车。
所以真正要做出当日达的效果, 收件方那边必须提前做好时间的跟进和沟通工作, 最好的办法是直接安排人员去机场的货运站进行接货等待。
我经常给建议的客户是把货物的交付时间严格控制在上午十点之前, 这样去赶上中午的那一趟航班是最稳妥的, 当货物落地的时间刚好卡在对方面对客户下班之前的时段, 这样两边的流程才能完美地衔接得上。
长春急件当日达要求啥
并不是所有类型的物品都可以享受当天送达这项服务。对于液体形态、粉末形态、带有电能以及重量超限的货物, 一旦受到航空管制的限制, 整个物流节奏就会全面停止。通常情况下, 单个包裹的重量一般被限制在两千克以内或者特定的数值, 其体积同样不得超出标准范围。
如果涉及需要控制温度或者有严格时效紧迫性要求的货物, 例如新鲜食品、医疗药品以及电子芯片等, 必须提前向物流操作部门进行报备, 以便安排通过专用通道进行处理, 否则如果将其混合放置在普通货物之中进行处理, 就极有可能导致延误时间的后果。
另外, 还有一个特别容易被忽略的点是收件方必须得有合法的提货资质, 机场货运站并不是想取就能取的, 而是需要提前报备、带着证件走签收流程的, 我碰过不少客户因为件明明到了却卡在手续上取不出来, 全怪自己没提前把材料备齐, 所以要在发件前把收件方的提货材料准备到位, 别到机场再临时折腾。
长春急件当日达多少钱
费用这个东西, 是和航线的种类、货物的重量以及时效性要求这几项因素直接挂钩的。如果是长春飞往北京或者上海以及广州这些核心的主干线的话, 那么每天安排的班次会比较密集, 所以价格相对透明一些, 每千克的运费大致和普通航空快件的费用接近, 但是会额外多出一部分加急操作费。
如果是发往西部地区或者是那些三线城市或者四线城市的话, 那么由于航班数量比较少而且转运速度比较慢, 单价会明显地上涨。
我的建议是你千万不要只是死死地盯着每公斤那个单价。真正要把账算清楚的话, 必须去看一看总体的时效成本。你之所以选择走那种速度慢的班次, 仅仅是因为想要省下那两块钱。
但是货物晚到了一整天, 客户那边因此停工等待物料, 他们所遭受的损失绝对不是说那省下的两块钱就能够去比得过去的。如果遇到情况该走急件的时候就直接走急件。你要把你节省下来的时间也都计算在总的成本里面。这样做之后, 这笔经济账才算能够说得通, 这才是正确的做法。
说了这么多话, 核心意思就仅仅是一句: 当日达并不是一种魔法, 而是指每一个操作环节都没有出现任何失误的情况。如果在交寄时间上能再早那么一点, 准备的手续材料能再完整齐备那么一点, 并且能够卡准航班的起降时间, 包裹是有可能在当天送达的。
长春这座城市的航空货运行业, 在这些年里已经变得越来越成熟与完善了, 只要大家不要把那些紧急的包裹当成不紧急的普通包裹来对待和处理, 那么这件事情也就成功了一半。
