我在长春这边搞空运快运这个行当, 已经有了好若干年, 经手的客户类型, 跨度是从做冻品电商的, 一直到生产精密仪器的工厂, 不管是谁来问问题, 追根究底, 核心关注点其实就落在两处, 第一是怎么在寄递流程里头避免踩坑，第二是货物送到收货人手里之后, 究竟需要耗费多少时间才能送达, 因为长春龙嘉机场开通了出港航线, 这些航线网络覆盖了国内主要的城市, 所以关于运输时效以及怎么计算费用的方方面面, 细节确实不少, 如果把这些门道彻底讲清楚, 能够帮助广大从业者节省掉非常多的后续麻烦。
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龙嘉机场的每天出港航班量是比较大的, 直飞广州、上海、深圳等地的班次是存在的。寄送紧急文件最关键的一个环节就是截单的时间问题, 一般来说, 只有在下午两点之前送达到处的货物, 才有机会赶上当天的航班。
我曾经见到过一个客户是在下午两点一刻的时候, 拿着货物到柜台办理业务的, 当值的工作人员只能建议他改为次日早班飞机运输, 这样就白白地多耗费了一天的时间, 该客户当场就变得非常着急起来。
如果只是非紧急件的话, 选择次日早班飞机的话, 价格通常能够降低百分之三十左右的具体幅度。至于实际行走哪条航线、预订哪一个班次的情况, 需要根据当天的舱位剩余状况来决定。
特别是在年货季或者双十一活动期间, 通往广州方向的航班舱位会变得特别紧张, 此时的报价可能会出现上涨的趋势。而在平时其他时间段, 票价通常会保持相对稳定, 因此不需要过分担忧。
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不少人当一听空运这两个字的时候, 心里就马上觉得这个东西的价格会非常昂贵, 其实这里面的关键, 完全就是在于货物的重量和它的体积。假如只是一个一公斤重的小件物品, 从长春发往上海的费用, 大概也就是二十元左右的样子, 但是如果是寄送到广州的话, 那么费用可能还要再便宜上几块钱。
然而, 对于那些虽然很轻但是体积特别大的货物来说, 快递公司通常是会按照体积的重量来进行计算的, 具体的计算规则是, 每存在一立方米的体积, 就会被折算成一百六十公斤的收费重量, 所以当你寄送一箱充满泡沫的轻质货物时, 最终得到的价反而会比你预先设想的要贵得多。
所以在进行寄送之前, 最好的做法一定是拿出一把卷尺, 仔仔细细地把所有尺寸都测量清楚, 千万不要等到自己已经到了柜台办理手续的那个时候, 才发现必须得按照体积来计算账目了。
针对工业设备以及零配件这样的大宗货物, 如果选择通过空运方式运输的话, 其每公斤的价格可以压低至十几块钱的水平, 并且发货的数量越大就越具有性价比。
但是, 如果遇到尺寸超出常规标准的货物, 则必须另外支付操作费用, 因为针对长度、宽度或重量超标的限制条件, 在不同的口岸所在地所执行的具体标准存在差异, 而这一部分的情况往往有很多发货人没有事先进行详细的询问和确认, 导致货物到达时才发现实际需要支付的金额比之前预估的要高出许多, 从而使得自身陷入非常被动的局面之中。
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从长春飞往广州这个空程部分, 时间大概需要占用三个小时。再加上地面操作环节、安检流程、在目的港进行提货工作以及末端派送服务。如果整个过程一切顺利的话, 实现门到门的送达, 总耗时可以在十二个小时以内完成。
如果是前往上海这个地方, 整体时长会更短一些, 大约十个来小时左右就能到位。至于像成都、昆明以及乌鲁木齐这些距离相对较远的城市, 因为需要进行一次中转, 基本上一天半到两天的时间范围内, 货物就可以到达收货人手中了。
实际上的签收时间这个情况, 它还要取决于末端派件工作的具体情况, 我之前就碰见过这种情况是针对武汉方向寄递的物品航空器在傍晚才落地, 但是收货方的工作地点是在距离非常远的郊区的工业园区里面, 负责派件的专车每天只会去运行一次路线, 最终导致签收被硬生生地拖延到了第二天的中午才能够完成签收这个操作, 所以建议在打算寄件之前必须要跟接收货物的一方好好确认清楚具体的地址信息还有是不是能够在上午的时间段内接收货物, 千万不要只是单纯地盯着飞机飞行时间那个数字来做计算。
只要货物不超出规定的限制, 并且对于时间效率的要求也没有极端到离谱的地步, 那么从长春发出通过国内空运快运方式运输的整体服务体验以及在价格方面都还算是处于比较合理的范围之内的。
信息和信息之间的差异实际上就是成本的差异, 所以如果把货物的重量、货物的尺寸以及期望送达的具体时间这些内容提前和操作人员说清楚的话, 那么少一些反复折腾的行为自然就是省钱了。
