我每天盯着长春龙嘉机场的航班时刻表, 这个习惯已经五年了, 而且它是刻进我骨头里的, 这是因为我在从事物流行业有关的事情。长春航空当日件的意思简单来说就是货物可以在当天到达, 也可以在当天发出, 最终在当天送走, 它的完整过程都是走航空货运通道的, 并且是不经过公路来进行转运的相关操作的。
因为收件方分布在长春、吉林、延边这几个方向的时候, 他们对时效方面的要求是非常苛刻的, 一旦出问题就是一整天的时间耽误不起来的。凡是从事过这一个行业的人员都清楚这一点, 它同普通的快递公司进行投递包裹的行为是完全没有相同之处的。
因为它所采用的运输方式是腹部货舱或者是全套载货物的飞机。对于截止接收货物、进行包装以及分拣排列等环节的要求都是非常严格且苛刻的。
长春航空当日件怎么寄
在实际的操作过程里面最为关键的一个难点就是截单时间这个情况。一般的操作规范是在上午十点之前把货物送到龙嘉机场货运站这个地方, 这样就有可能赶上当天下午甚至是傍晚时段的航班。如果超过了这一个时间点, 那么货物就会被压在仓库里面等待第二天的安排, 这样导致原本的当日件直接就变成了次日件。
所以寄件人最好在前一天的晚上就把所有的物品准备好备齐，到了第二天早期就拉送到那个地方去, 这样做是为了留给过安检、打板以及装机这样的一些操作步骤保留充足的时间。在航空货运领域, 赶早不赶晚这个说法并不是老话, 而是铁律。
包装这个环节, 你真的不能嫌弃它会很麻烦。因为在航空货舱里面, 温差是非常大的, 而且颠簸也是非常多的。针对文件类的物品, 要用防水袋把它套好。针对小件的、容易碎的物品, 一定要加上泡沫来进行填充。
针对大件的物品, 需要打木箱并且放在托盘上进行固定。每一票货物对应的运单信息, 都必须填写清楚。收件人的电话号码、具体的地址以及备注内容, 这些是缺一不可的。我曾经见过非常多的人, 就是因为运单上面少写了一个字。
结果到了目的地的仓库进行分拣的时候, 就多耽误了两个小时甚至三个小时的时间。原本应当是当日送达的件, 变得硬生生变成了第二天才能到达。这样的话, 就白白地多支付了一天的仓储费用, 并且还惹来了客户的投诉。
长春航空当日件几点到
这主要取决于航班落地之后和地面转运环节之间的衔接情况。在正常的操作流程下, 如果是下午四点半到五点这段时间内降落的航班, 货物经过货机卸下板件以及完成分拣工作后, 通常在晚上七点之前就能被送达长春市区内的主要写字楼以及产业园区。
倘若遇到晚上八点这个时间点的晚班航班, 那么收件人基本就需要等到晚上九点以后才能实际拿到包裹服务。所谓时效方面的弹性空间完全存在于地面运输这一环节之中。从机场前往仓库的道路是否畅通堵塞, 或者是分拣工作人员的操作速度是否迅速, 导致时间相差一两个小时都是非常普遍的现象。
法定节假日以及冬季的航班调整阶段, 都是问题集中的地方。在长春这个地方, 冬天经常会出大雾、还有冻雨这样的恶劣天气, 所以机场的航班延误个一两个小时已经是非常普通的事情了, 此外, 地面上的清除积雪的工作也会使机场跑道和货运通道的通行速度变慢。
要是碰见这种状况的话, 当天需要发送的那个包裹所谓的“当天”就要打个问号了。建议大家在进行下单操作之前, 先去确认一下当天的航班是不是真的会正常起飞, 自己心里要有个底数, 别把所有指望都放在所谓的准时准点这两个字上面。
事先和接收信息的一方进行交谈, 把可能出现的时间上的变化提前说好, 这事情做起来要比事后去解释要省掉非常多的麻烦。
做这一行做得时间长了, 就得出一个非常朴素的认识, 这其中的道理是当日的订单快慢有多少, 七分在于航班的准点程度, 三分在于地面的衔接情况。把每一个环节的时间都留得充足一些、多一点, 千万不要卡着极限的时间进行操作, 这样的话, 出现问题的概率就能压下去大半。
