在长春这个地方, 我从事航空快件相关业务工作已经有十多年了, 我经手处理过的货物范围相当广泛, 从重量仅为几十克的精密样品, 一直延伸到了重量达到几吨的工业铸件, 我所对接的客户类型也多种多样, 既包括那些历史悠久的老牌加工厂, 也包含那些刚刚起步的电商团队, 他们向我提出的问题最多也就集中在两件具体的事情上面, 一个是货物如何才能够以最顺利的方式进行寄送, 另外一个是货物究竟需要花费多长时间才能最终送达目的地。
因为长春龙嘉机场这两年的航班频率增加了, 所以航空快件的性价比确实变得比以前好得多了, 可是实际操作的当中隐藏的技巧还有陷阱也是真的挺多的, 所以我才会把这些经验分享出来供你来参考。
长春航空公司快件怎么寄
这个寄件的入口其实本身并不复杂, 可是细节部分却能决定效率的高低, 所以你需要先在长春市区找一家有航空快件资质的网点, 然后只把物品交接过去就行了, 最关键的事情就是要如实申报物品的类型, 我见过客户把两块充电宝塞在普通纸箱里没提出来报告结果在机场安检环节整批货物被拦下来货在机坪上趴了一天才重新过检后面衔接的航班直接赶不上了客户急得在电话里直拍桌子。
关于液体、粉末、磁吸类物品以及易碎品, 你需要提前跟网点把情况讲清楚。他们就会安排对应的包装材料。同时也会安排对应的分拣通道。这样就可以省得在后面环节再来返工折腾。这样做起来时间也就省下来。
在计费这一块情况是这样的, 从长春出发发往那些主要大城市, 基本是按照首重来加上续重这个模式去算的, 公斤数一旦变得越大, 那一单价就能变得越低, 如果走航空货运公司的话, 比起客运飞机的附带货舱来说, 价格能便宜个百分之十几到二十这么多个百分点, 要是货量还特别大的时候的话, 那么这其中的差距就能变得更明显一些了, 到了旺季的时候尤其是在春节或者是双十一这两个时段的前前后后, 那舱位肯定是紧得离谱的没边儿的状态, 我平常总是会建议客户提前一到两天的时间去做锁仓位的事情。
真到了必须去的那一天才跑到那个地方, 很大概率只能乖乖等着下一趟车, 时间上面直接就要多花出一整天的工夫, 客户那边肯定是等不及的, 这样你就处于非常被动的状态了。
长春航空公司快件要几天
关于时效这个问题, 我觉得再多补充几句也是必要的, 主要原因在于客户对时间效率最为敏感且关注度高。
以从长春发货飞往北京、上海以及广州这三个主要城市为例, 虽然飞机在空中的实际飞行时间加起来并不用超过两个小时, 但是, 一份快件从最初的揽收作业开始到最终被收件人签收为止, 中间还必须要经历诸如揽收操作、货物分拣、安全检测、装配进舱、到达目的地机场之后的地面转运环节等多重关卡步骤, 每一个环节都拥有自己特定的处理节奏和规范流程。
在工作日正常运转期间, 如果只是涉及到本省内或者邻近省份之间的运输交付, 第二天就能顺利妥投送达通常是不存在什么意外或问题的；不过如果是跨越了不同的省份进行物流传递, 那么普遍都需要经过第二天的间隔之后才会送达终点客户手中。
如果中转的城市在当天不存在可以接续的航班, 又或者是在落地之后, 处于在地面进行转运并且正在排队等待车辆的状态, 那么多出现一天的情况属于正常的波动范围, 这并不被算作延误事件, 因此请不要在时间刚刚超出的时候就去找对应的网点去闹事。
关于去年冬天那一场积雪的事情, 我留存的记忆是非常深刻的。那时在长春机场除冰的队伍里排了四个小时之久, 我们的快件也是随着航班一同被困在了停机坪的上面, 客户在微信聊天框里接连发出了好多个问号以及感叹号。
这种极端的天气状况是属于没法被精准预测也无可回避的类型, 可是我如今的做法规避了一些风险, 例如在客户提交订单之前我会建议对方观察一下当航班的正点运行比例, 对于那些关键的货物不建议全都押注在一架飞机的运输上更为稳妥一些采用分批次分渠道走两步走方案会让心理状态感觉安宁踏实不少。
关于寄送航空快件这件事, 其过程并非难以掌控, 主要的核心要素集中在三个方面, 具体而言就是将相关信息上报得准确无误、把寄递渠道选择得当以及在旺季来临之前提前进行安排。如果您在实际操作中拿不准具体的情况, 直接拨打网点电话进行咨询询问, 这样的做法会比翻阅三天的网络帖子产生更为显著且实用的效果。
