长春这个地方, 航空物流业务在最近这段日子里, 变化可以说是很大很大的。回想过去, 如果想要寄送紧急的货物，人们的想法往往是想到上海和广州那边去的。而现在, 本地航班的密度已经上来了, 这导致东北企业去做空运, 选择的项目就变多了, 多了不少。
我本人去跟踪和分析这个市场, 已经将近快六年的时间了。在早年的时候, 只要一提起要使用空运服务, 人们就会头疼成本的这个问题。但是到今天为止, 越来越多的工厂以及贸易商, 已经开始把这个方式写进他们常规的出货流程里面去了。
大家面临的核心的问题, 其实也就只有两个, 哪两个? 就是价格这个东西到底应该怎么来计算的, 以及时效性这件事能不能够保持稳稳定。下面我就把我自己在实际操作跑下来所积攒的一些具体的经验, 给大家一个一个地捋开来叙述一遍。
长春航空物流价格怎么算
从表面上看, 报价似乎是按照每公斤的价格来计算了, 但是从实际进行结算的时候才发现, 最终的金额远远不止这么一点。对于从长春出发通过航空物流进行运输的情况来说, 整个费用通常是由三个部分组成的, 其中包含了基础运价、燃油附加费以及地面操作费这几个项目。
在核算基础运价的时候, 需要根据货物的体积重和实际情况的重量来进行比较, 并且最终选择数值比较大的那一个来确定运费是多少。至于燃油附加费的收费标准, 是每个月都要浮动变化一次的, 而且在整个业务运营的不同阶段, 旺季和淡季之间的费用差距甚至能够达到百分之十几那么大的幅度。
我认识一位专门从事精密仪器出口的同行朋友, 他曾经向我提到过一件具体的事情, 他的货物本身并不重, 但是所占用的体积却非常大, 如果按照体积重这个标准来计算费用的话, 比按照实际的重量来计算要贵了将近百分之四十那么多。大家在安排寄送货物之前, 务必让相关的服务提供商先把最终的计费重量彻底算明白。
我们不应该只把眼睛死死盯着每公斤的单价这一个数字来看待问题。
另外还存在一笔常常遭到忽视的支出, 那就是末端进行派送的相关费用以及存放在仓库里面的费用, 因为接收货物的一方可能并不位于机场附近的区域, 或者要求先将货物暂时留存起来一两天以便等待客户赶来提取提货, 这一部分产生的开销能够占到大体总金额的百分之十五到百分之二十这样一个比例, 存在一些服务商倾向于把这些费用直接打包合并进原本给出的报价单里面去, 而另一些服务商则可能会选择将其单独且清晰地列示出来, 所以在进行多方对比和评估的时候务必要将所有细节完全看全, 千万不要只盯着那一项到付运费去做单纯的价格比对, 否则很容易直到最终落地结算的实际总价比最初预期的高出许多个档次之后才察觉出来这个问题, 因此务必保持警惕。
长春航空物流时效多久到
“多久能到”这个问题, 并没有一个标准答案。长春龙嘉机场现在覆盖了北京、上海、广州、成都、乌鲁木齐等主要节点。国内主要城市次日到达是基本盘。但是, 次日到达具体是几点到货, 还有能不能赶上对方的收货时间窗口, 这些方面的差别还是有不少的。
我跟踪过一批发往深圳的样品。这批货凌晨一点落地。地面转运到客户仓库, 实际花费了十四个小时。对方下午在催货。这十四个小时就成了关键的时间段。
国际货运方面的情况相对来讲是比较复杂的, 一般的情况下是需要经由北京或者上海来进行中转的, 衔接时间的好坏会直接对总的时效产生影响。如果运气好赶上了中转航班的话, 第二天的上午就能够到达目的地, 但是如果衔接不上的话就需要在机场里面多等待十九个小时左右。
所以在询问运送达时间的过程中绝对不能只是简单地问问几天能够到达，而必须要去问清楚最快的情况需要多少小时以及最晚的情况又需要多少小时, 只有这样才能够把最差的可能性也提前纳到自己的计划之中去考虑。
长春航空物流怎么选靠谱
实际上, 看两个方面是更为切实可行的一种处理方法, 一方面是异常处理能力, 另一方面则是本地仓配经验。像飞机延误、货损、海关查验, 这些情况都是没有办法绕过的一些风险点。
那些比较靠谱的物流服务提供商, 是会在所提供的报价单之中把异常的赔付标准给写清楚的。他们不会只是用一句轻描淡写的“尽力处理”就把事情给搪塞过去就算了。
本地仓配这个经验, 具体指的是在长春这个地方, 到底是不是有自己亲自在操作的那个场地, 以及是不是有一支固定的、在地面上的车队。那些临时去找外包车队去跑机场路的那几家公司, 在旺季的时候赶不上车, 这已经是经常发生的事情了。货物就在那里等车, 结果在前面省下来的那些时效, 全部都是白费了。
航空物流这件事, 它的本质其实是在卖一种确定性的感觉。虽然价格是可以去谈的, 虽然说时效也是能够被压缩的, 但是这个事情的核心关键点在于说一旦出了问题会有人去负责去承担这个后果的。你如果能把这几条道理给搞清楚了, 那么在选择长春航空物流的时候就不会有太大的困难了。
