本人在长春从事航空货运业务长达十余年, 期间遇到的最为频繁的问题, 往往围绕某一个具体疑问展开。这个疑问就是关于客户手头的那台特定设备, 究竟是否能够被允许装载上飞机进行运输。
因为长春作为著名的老工业基地, 其产业结构中包含了大量的机床制造领域、汽车零部件行业以及航空发动机部件生产行业，所以对于体积过大或者重量超标的大型货物, 市场需求长期维持在较高水平。许多客户在初次考虑发送超大件货物时, 内心往往缺乏足够的把握和信心。
他们不清楚相关的操作流程具体应该如何推进, 不明白运费的计算方法究竟是怎样的, 同时也担心在货物运输的过程中会出现哪些不必要的麻烦或潜在风险。基于此, 打算将自己在这些年中积累并亲身经历过的一些经验教训, 详细地进行拆解和说明。
超大货物怎么运
在长春发超大货物的时候, 头一步不是直接去找航空公司, 而是要去量尺寸、算重量、还要确认飞机机型能不能装得下。只要超过三边之和二百四十厘米、或者单件超过三百二十公斤的货物, 基本就都归到超大件这个类别里去了。
龙嘉机场货站有专门的超大件操作区, 不过并不是每个航班都能接收这种货物, 这主要要看腹舱的空间以及货机的类型到底适不适应。
在具体的操作环节里面, 尺寸大小的测量以及包装方法的选择, 这些事项会直接决定货物是否能够顺利地被放置到机器上进行运输。举例来说, 当一台长度超过三米的机床在经过包装之后, 其三个边的长度相加之和超过了规定的限制, 那么就必须采取将零件拆开或者改为通过铁路运输的手段来进行处理。
至于使用加固过的木箱还是使用气密性良好的箱子, 这两者之间的成本差距能够达到好几千块钱。我们还观察到有客户选择自己制作木架来对产品进行打包, 结果等到了机场准备过尺寸检查的时候, 发现整体尺寸超出了规定两厘米之多, 因此被迫再次进行重新包装, 这样的失误造成了整整一天的延误。
在运输的过程中, 还存在固定以及配重相关的问题。超大件货物与普通的货箱不同, 不能随意进行堆叠, 必须采用专门的固定方案。因为飞机在起飞和降落的时候g力非常巨大, 如果固定不牢靠, 那么会被直接算作货损。
超大货物运费怎么算
超大货物的运费, 是不能简单地按照每公斤来进行计算。通常会取实际重量和体积重量两者之中的较大值来计费。其中, 体积重量的计算公式是长乘以宽再乘以高, 最后除以的一个系数。
不过, 对于超大件货物而言, 还存在有超尺寸附加费这一项支出。如果三边每一段都超过了标准段, 就会增加一档费用。这笔费用让很多人起初没有算入成本里, 等到最终结算的时候才发现价格比预想的要高出了相当一部分。
操作的费用也是不低的。在装卸这个环节里面, 是需要安排人工加上吊机来配合完成的, 而且每一票货物都要单独计算费用。此外, 如果选择的运输方式是全货机, 而不是利用客机的腹舱空间, 那么就还会额外产生货机调度方面的成本。
从出发地是长春的这个情况来看, 相关的国内航空公司的货运专线是比较稳定的, 不过在班次的数量上面是有限的。如果是赶上年底集中出货的那么几个星期, 就会出现舱位紧张的情况, 到时候价格是会上浮的。
有一点看起来不太透亮, 可是实际上却是非常关键的, 那就是超大件的货物到了目的港之后仍然还需要进行地面的转运, 也就是从机场一直到工厂之间最后那几十公里的路程, 这里产生的费用有时候甚至会超过航空段的价格, 所以在一开始发货之前必须要非常清楚地把门到门的总成本问明白, 千万不要只是盯着航空段的那一个报价去看。
说了这么多话, 核心意思其实就是单单一句话: 超大货物并不是简单地把东西塞进箱子就能够直接起飞, 从测量尺寸到选择正确的机型, 再到包装固定以及到达目的地后的转运工作, 每一个步骤都有需要特别注意的地方和讲究。
如果是第一次寄送大件物品, 建议你提前一个星期和货运机场的站方确认合适的机型具体操作方式, 千万不要等到已经到了机场现场的时候, 才发现飞机机舱无法装载, 从而造成尴尬和被动的局面。
