在长春这个地方跑货运生意, 时间一晃都过去十多年了。自从龙吉机场开通以来, 从我这边发出去的航空货物数量, 那真的是数不过来。市面上经常有人提问, 问长春航空货运的具体操作流程到底是什么样子、费用大概是多少、运输过程需要耗费多长时间。针对大家关心的这个问题, 今天我们就把这几点内容掰开揉碎了讲清楚。
如果要把长春航空货物运输这件事的核心逻辑概括出来, 那么主要的关键点就在于三个方面, 第一是航线怎么选择、第二是货物属于什么具体类型、第三是你跟货站之间的沟通方式是怎么样的。只要把这三个关键环节都搞明白了, 就会发现整个事情并没有想象得那么复杂和困难。
长春航空货运怎么寄
人们最经常问到的问题就是关于我这批货物是否可以采取航空方式运输, 以及具体需要选择哪一个航班的线路。在长春地区, 目前可以直接飞行的货运航线数量并不是非常多, 主要的运输方式依赖于经过停靠和中转过渡的航班服务, 其中往返于上海、广州和深圳这三个方向的航班频次是最为密集的。
假如所寄送的是紧急件物流订单, 只要在当天中午12点之前将货物送达至货物处理站并完成相关登记手续的话, 基本上就有机会赶上同一天发出的离港飞机班次。
但是存在一个很多人都不知道的坑, 那就是在计算运费的时候, 体积重和实重要进行比较, 最终取数值较大的那个来收费, 如果你寄送的是轻泡货物, 即体积很大但重量很轻的箱子, 按照体积折算出来的重量可能会比实际物理重量高出好几倍, 导致运输费用直接增加一倍, 所以说一定要在发货之前就把尺寸测量准确, 避免货物到达物流站点之后才发现最终的报价和自己预期的完全不一样。
货物类型也在对流程进行决定。普货是相对简单的, 只需要过安检、贴标签, 如果是国际件还要进行报关, 这样就可以完成了。但是如果货物带有电力或者液体或者是需要温控的食品, 就需要提前跟货站报备, 走特种货物通道, 操作费是另外计算的。
我曾经见过有人把一堆锂电池当成普货塞进箱子里, 结果在安检那里卡住了, 来回折腾耽误了一两天, 最后导致了客户那边的产线停工, 这个损失是远远不止那点操作费的。因此在发货环节开始之前, 务必将关于所售货物的各项属性特征予以全面且清晰的说明阐述, 这一行为的实际重要程度要超过任何其他事项。
长春航空货运要多久
关于时效这个情况, 它是取决于你是否选择了正确的航线的。
如果是国内件的话, 从长春飞到广州或者是飞往上海, 空中的飞行时间仅仅只有两小时多一点点, 然后再加上地面上的操作流程、安全检查动作以及装卸货物的环节儿, 在一切非常顺利的理想状态下, 货物是有可能在当天的晚上或者是在第二天的早上就到达目的地并被签收的, 但是如果处理的是国际件的话, 情况就会变得复杂许多了, 因为从长春出发的飞机是没有直接飞往欧洲的货运航班的，因此通常情况下是需要在北京这个地方或者是在郑州这个地方进行中转操作的, 这样一来, 中间必然会产生一些由于等待中转航班所带来的延误时间, 所以最快的情况下也需要花费四十八个小时, 而如果遇到某些特殊情况或者效率不高的时候, 那么耗费上个两三天也是完全不罕见的。
千万不要去跟客户承诺那个到货时间, 然后还说是看的那个飞行时长数据, 因为中间包含的那些在地面上头发生的那些处理环节和转运流程, 那些步骤才是真正特别大量地消耗和占用整体时间的关键因素所在这一点需要大家特别注意。
还有一个非常容易被人们所忽略掉的关键变量, 那就是天气状况以及航班的运行计划。因为长春这个地方在冬天的时候积雪和降雪的情况是比较频繁的, 这就导致跑道上需要进行除冰作业, 进而使得航班出现延误现象变得十分常见。
作为一名在这一行业里工作了很多年的人员, 我深刻地认识到最应该忌讳的行为就是向客户做出那种打包票式的承诺, 比如说保证货物会在具体的某个时间点送达。基于过往积累的丰富经验, 比较稳妥且正确的做法是为提供给客户一个相对宽泛的时间范围区间, 从而在这个时间段内留出足够的一到两个小时作为缓冲余量。
如果选择的是中转运输方式, 还必须核实转运港口内的衔接时间是否充足。倘若各航班之间的最小区别衔接时间设定得过短不够用, 那么货物就会被滞留并需要在转运地过夜等待下一班飞机。这种情况会直接导致整个物流运输时效延长整整一天。
在这些年跑下来的过程中, 真心得出了一条非常明确的结论: 绝对不能把长春航空货运当作那种简单的下单然后等待收货的事情来看待, 它实际上是一个包含了多个环节的紧密协作流程, 这里面需要货主、货站、航空公司以及地面代理等多方参与, 其中任何一个环节如果出现失误或者停滞, 那么整个安排都得重新进行排序和调整, 所以, 把心理预期管理好, 并且把货物的相关信息提供得全面且完整, 这比其他任何措施都要来得强。
