我在长春龙嘉机场从事航空货运业务, 这行当我已经干了接近十六年的时间了。回想最开始的时候, 我是给汽车制造厂发送配件急件的, 而到了现在呢, 我是帮助电子商务客户批量运输跨境电商货物的。各种各样的场面, 我全都见识过了。
对于长春航空货运这件事情, 外行人看起来就是把货物运送到机场然后让它飞走如此简单的事情, 但是实际操作起来的话, 里面的门道还是有很多的。今天我决定不使用任何虚头巴脑的说法, 我会把我这几年在实际操作当中踩过的坑以及总结出来的经验, 掰开了揉碎了给你们讲述一遍。
长春航空货运货运怎么发
客户最经常问的一句原话就是, 老师我这批货从长春走航空, 到底怎么个操作法呢。我的回答内容永远是固定的, 那就是必须先要把这三件事情想清楚, 第一件是货品具体是什么东西, 第二件是实际重量和体积到底哪个更大一些, 第三件是时间的紧迫程度到底有多紧。
长春航空货运的标准操作流程, 说实在话就是这么简单, 它由四个步骤组成, 分别是预订舱位、进行打板制单、通过安检以及最后在飞机上装机。然而打板这一操作步骤常常会受到大家的忽视, 如果你自己搬运散货前往机场, 此时请求对方为你进行临时打板操作, 被多收取两三百元费用是非常正常的事情。
通常我会要求客户让货物提前送达至仓库内, 以便实施统一的打板作业以及统一制作单据流程, 这样做既可以避免你当天需要往返机场两次的麻烦, 又能够节省掉那笔因临时打板而产生的额外费用。
还有一个情况是许多人都尚且不清楚的, 就是由长春直接起飞的那些国际航线与国内航线, 它们在舱位的紧张程度方面是完全不同的两种情形。如果是指那些飞往国内城市的如深圳、上海、北京等的国内干线航班, 那么即便是处于所谓的旺季阶段, 通常情况下也只需提前一天就足够能订到相关的舱位了。
但是如果你的运输需求是涉及欧洲或者东南亚地区这样的国际中转路线的话, 那么就得务必提前至少四十八小时的时间先把相关的舱位给锁定住, 不然极有可能会出现这样的情况, 即当真到了快要登机或者交货的时候才发现根本没有货板也没有任何可用的位置, 结果就只能被迫让货物在原地被滞留整整一天时间。
去年的时候, 有个做模具的客户出现了情况, 图纸急着发东莞, 前一天下午才来找我, 我硬是帮他在当天截单前抢了一个位, 再晚十分钟就真赶不上了。
长春航空货运货运几时到
关于第二个经常被问到的问题, 有人问道: "我下午把货运送到仓库里面去, 第二天的时间就能到达上海这个城市了吗"这个答案是肯定的, 但是这里会有一个前提条件, 就是你必须要能够赶上在这一天当中最晚的那个截单的时间点才会有效。
对于长春当地的航空货物运输业务来说, 在国内航线的情况下, 一般规定的截单时间是需要在飞机起飞之前的三个小时之内完成的, 一旦超过了这一个具体的时间点之后, 那么基本上就只能安排到第二天去进行发运了。
如果是涉及到国际航线的话, 情况就更是相当不理想了, 它的提前截单时间往往需要长达二十四个小时, 甚至更夸张地达到四十八个小时之久。
所以千万不要等到即将起飞前的两个小时的时候, 才把货物拉送到现场去, 如果真的在这个时候到达的话, 那也是没有用处的白跑一趟, 货物只能滞留在仓库里面等待处理, 而你本人却必须待在机场里面干着急看着没办法。
在时效方面, 还有一个非常容易被忽略的变量, 这变量就是中转。当走长春直飞深圳这条线的时候, 空中飞行时间只需要两个半小时, 再加上一些地面操作的时间, 从门到门的时效基本上是在当天晚上或者第二天一早就能到达。
但是, 如果走的路线是先到广州, 之后再从中转地转运到越南胡志明, 光是用来做中转衔接工作就会多消耗大半天的时间甚至是一整天的时间。
我的建议是很直接的, 对于时效比较敏感的人, 要努力坚持选择直达飞行, 不要为了节省几百块的运费而多等待两天, 对于预算比较紧张的人可以考虑采用中转的方式, 但是一定要把中转的时间计算到整体的时效里面, 要和下游客户把时间线交代得非常清楚, 不要留下任何悬念。
这些话我在十六年里的漫长岁月当中, 翻来覆去地对几百个客户讲了一遍又一遍, 现在把它们写出来, 也只不过是一个系统化的版本而已。世间根本就没有什么万能的方案存在, 只有适合你的货量、适合你的时效要求、适合你的预算的那一条线路。
如果你心里拿不准主意, 就去问一问吧。要把货物信息说得清清楚楚, 要把目的地说得明明白白, 还要把最晚到达的时间解释得十分详细, 这样我们才能帮你匹配到最合适的那种走法。
