我在长春龙嘉机场的货运区待了十五年, 从最开始担任临时工干到了调度岗位, 因此关于长春航空货运站的各类门道我基本都已经了解得十分透彻。这个场所实际上就是东北地区货物通过空中方式运输时所经过的首要关卡, 其中涉及的生鲜产品、精密器件以及需要过夜处理的紧急货物都需要通过这个站点进行流转。
许多人员在初次到达此处时会对规模庞大的站房感到困惑与迷茫, 因无法清楚知晓具体应向何人咨询以及如何办理手续、计算相关费用而感到不知所措。我把这些年来自己踩过的坑以及见到过的情况全都好好地梳理了一遍, 想要给那些有发货需求的朋友们提供几句比较实在的话。
长春航空货运货运站靠谱吗
到底靠不靠谱, 这得取决于你如何去定义它。站房本身就是机场的一个组成部分, 在硬件这个层面上, 其实是没有话可说的。它的冷库、安检以及机坪调度这些环节, 全都是严格按照民航的标准来操作的。然而, 真正会影响大家使用体验的, 实际上是货物送达了站点之后, 具体会被怎样对待。
我亲眼见过太多这样的情况, 有些人把货物移交出去之后就觉得完事了, 结果后续出现了航班延误、包装破损或者是单据不全等问题, 让人整整折腾了一整天。
货运站的处理流程是固定不变的, 可是工作人员的具体操作办法却可以根据实际情况灵活运用, 所以如果碰到了具备强烈责任心的值机人员和懂得灵活调度的管理人员, 整个事务能够在三个小时之内顺利完成；但是若正赶上需要发送最后一班货物的业务高峰时段, 大家需要在队伍里等待两个小时的时间也是属于十分平常和普遍的现象。
还有一个容易被忽略要点, 是时效存在波动情况。长春出港航班不如南方城市密集, 一天只有几个固定时段, 错过一班只能等第二天。活鲜类货物需严格卡准时间。我通常建议客户提前一天送货到此处。避免在航班前提前两小时才到达。否则安检排队可能导致延误。
长春航空货运货运站怎么操作
这个操作流程的实际困难程度其实并不算高, 可是细节方面充满了意想不到的麻烦, 一旦到了货运站, 首先需要做的事情就是找到负责制作单据的窗口, 在那里填写航空货运单, 对于寄件人是谁、收件人是谁、货物的名称是什么、一共有多少件、重量具体是多少这些项目, 必须确保每一项信息都完整无缺, 千万不要有所遗漏, 当顺利通过了制作单据这一道关卡之后, 紧接着要面临的就是安检环节, 如果是液体物品或者含有电池的产品又或者属于违禁类别的物品, 都会被工作人员单独拦截下来进行二次检查, 我曾经亲眼目睹过有一个人寄送了一整箱锂电池, 但是并没有事先进行申报, 结果他在现场立刻就被扣下了, 为了补齐那些缺失的手续足足花掉了大半天时间。
接着往下进行的工序包括打板、称重以及入仓作业, 在这个过程中调度人员会明确指示你所处理的货物具体被分配到了哪一个航班以及对应的舱位位置, 你需要妥善保留单据上面标注的编号内容, 因为在抵达目的地城市进行提货的时候, 主要依靠该编号来完成后续操作。
关于费用这一部分的情况, 我想再多说上几句。在航空货运业务之中, 计费重量的计算方法并不是直接按照货物实际重量来算的, 而是要把体积重量和实际重量这两个数值进行比较, 然后取其中较大的那个数值作为最终的标准。
如果发运的是一箱属于轻抛类型的货物, 那么根据体积来计算重量, 最终得出的费用会比按实重计算多出相当多的一部分金额。
除此之外, 还需要额外加上燃油附加费、安检费用以及制单费用等等一系列项目, 这样综合下来, 最终的正式报价往往会跟官方网站上所挂出来的基础运费存在比较大的差异, 相差的比例能够达到百分之十几这个样子。
因此, 我个人通常会给客户提出这样的建议: 就是先把货物的具体尺寸和准确的重量测量好之后再发起询价请求, 这样做的主要目的是为了能够节省掉很多不必要的扯皮的时间和工作负担。
这已经是十五年了, 人们看着货运站从那些老旧的平房, 变成了如今的标准化厂房, 航班数量也从以前每天只有两班, 增加到了现在的七八班之多, 但是其核心的逻辑并没有发生改变, 那就是货物要好, 账单要清晰, 时间节点要卡得准确, 这三样如果占到了两样半, 情况基本上就算顺利了, 而剩余的那一点点因素, 只能交给值机员和飞机去处置了。
