在长春这边搞跨境发货, 我已经做了有七八年的时间了, 所以说, 我心里比任何人都要急切地期盼着这座机场能够真正运转起来。建长春航空货运机场这件事, 它绝对不是单纯地去多修一条跑道或者加盖一个机库那么简单的事情, 而是会直接影响到东北几百万中小卖家以及制造业工厂的出货成本和送达时间的。
在前两年的时间里, 我亲眼看着我的同行们把他们仓库一个一个都搬迁到了沈阳和大连, 他们给出这样的理由只有一个点, 那就是因为那些地方离货机的航线更近一些。如今的情况不同了, 所以我现在已经是做好了决定, 准备把我的仓库重新搬家回来这里了。
长春航空货运机场几时投用
这是货主群里, 被大家询问频率最高, 的问题。从最初规划到正式动工, 中间经过了几次反复调整的方案。我所关注的重点, 是到二零二六年的下半年, 能不能实现首条定期全货机航线的实质性开通, 哪怕一开始只是先飞往日韩和东南亚这几个特定的方向。
我在去年曾专门前往现场进行了实地考察, 目前塔台设施已经全部建成并屹立而起, 滑行道的铺设工作也已完成一半, 按照当前这样的施工推进节奏, 首飞通航这件事并非虚无缥缈的空话。
但是, 实现班期的稳定属于另外一回事。货机公司重点关注的是货源的密度。我们从事跨境业务, 单品的数量不够大。所以, 没有人愿意亏损运营, 从而把航线开通到长春来。
必须有大量的出口企业先行将货物规模铺展开来, 这条航线才能够维持运转。这个所谓的冷启动阶段, 预计还需要一到两年的时间, 请不要寄希望于在开航的当天, 飞机就能够排满班次。
长春航空货运机场发哪条线
目前的规划主要是把东北亚还有东南亚作为重点。我来算一笔账, 就是从长春飞东京、大阪、首尔以及曼谷, 航程大概在两小时到四小时这个样子, 如果用全货机的话, 一趟飞机能够在当天就落地。
对于像生鲜、急件、小家电补货这样的对时效比较敏感的产品类别来说, 这个距离刚好卡在了一个成本最合适的甜蜜点上。再往南边打到吉隆坡和新加坡也是完全能够做到的, 在五个小时以内基本上都能够覆盖掉。
但是往欧洲和美洲这两个方向去, 咱们得坦率地说, 在长春的起步阶段, 这其实是不太现实的, 那些远程航线大概率还是需要通过大连或者青岛进行中转。
大家不要一厢情愿地指望新的机场一旦开航, 整个飞行链条就能立刻打通全球所有的角落, 这种想法是不切实际的。咱们应该先把距离比较近的航线网络给加密跑通、把事情理顺, 那么这些距离较远的航线自然就会随之跟进。
长春航空货运机场怎么选
给那些同行的朋友说几句真实的话, 不要把全部的仓位全都押注在一两个渠道上面, 最好一定要留下两条不一样的出货路径, 这样做的目的是为了防止出现万一其中某一条线路停止飞行, 或者是赶上旺季的时候舱位变得非常紧张的情况, 你个人就不会被卡住没有办法动弹了, 另外还要知道新开的机场在前期的时候地面的系统和报关相关的配套措施大概率还处于一个需要磨合的阶段, 所以在开始的前半年里面如果打算发送贵重物品或者是有高价值的货物, 最好是多留出一些缓冲的时间出来进行周转, 绝对不要去踩着航班要求的截止点时间去提交单据文件, 不然一旦出现任何莫名其妙的问题想要去追责的时候大家都说不清楚状况以及责任所在。
对于那些小规模的散件货物, 建议要等到那条航运线路的运作状况变得稳定之后, 再决定大规模地把它们转移过来。而对于体量大的货物, 我们必须要在早期就与各代理机构详细确认涉及操作的每一个具体细节。
在我的工作中, 我通常是安排整个团队将每一票货物提交单据的时间节点往前推进两个小时, 这种做法的核心意图是宁可让时间富余一些以便尽早到达, 也绝不允许出现晚到这种状况发生。
除此之外, 因为在新建机场附近地区的土地成本相对较低这一优点, 我已经亲自考察并选中了两处仓库作为备选方案, 其目的在于一旦首次航行正式开通能够立即抢占先机完成入驻准备。
东北地区的航空货物运输的市场布局状况，需要被再次进行排列组合了。在之前的时间段里面, 我们始终是被别人进行选择的那个对象, 飞机的飞行路线是绕开我们这里飞的, 货物必须得先被人拉送到距离一千公里以外的地方去, 然后才能放到飞机动载舱里面去。
现在的这个情况和以往相比, 是完全不一样的。等到首次航班开始运营的那一天到来的时候, 我主观地估计一下, 整个长春市范围内的所有参与物流运输行业的人们, 他们的咖啡消耗量肯定会增加, 大概得续上两杯这么多数量的咖饮。
