已经在长春航空货运行业干了八年, 先是负责龙吉机场的货运柜台工作, 后来又调到负责国内各大航线的调度岗位, 这些年跟东北地区的发货人接触最多, 听到他们念叨次数最多的一句话, 就是“能不能再快一天”, 这几年长春地区航空货物运输的需求上涨是非常明显的, 电商仓储配送业务、跨境中转业务以及生鲜和医药冷链运输都在互相争夺航班舱位, 可是很多发货人对于这条物流运输链路心里并没有底, 究竟应该怎么去发货, 需要支付多少钱, 货物几天能够到达这些具体细节都是一概不清楚。
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运费这个费用没法给您报一个一口价, 因为这个问题跟航线的因素、还有实际重量的因素、以及要求的那个时效的因素全都直接挂钩了。从省内运到北京、天津、上海这些地方的经济舱位, 每千克十几块钱起步；如果您赶着要时效走当日空的航班, 那成本方面是直接的翻到了两三倍这么个情况。
有个细节很多人忽略掉了: 这个是超重段的计费规则。超过免费重量那个部分按续重这个标准去算, 续重的单价和首重的单价是完全不相同的, 十公斤和一百度公斤这两个区间每公斤的这个均价差距挺大的哦。
实际进行报价这个行为, 到时候还得看具体那一个时间的舱位是不是非常的紧张, 所谓的旺季溢价现象, 那个金额能够达到正常价格的两倍还往上。
东北地区进行货物发货时, 存在一个显著的特征, 那就是货物的运送量会主要集中在一年中的特定时段。在春末以及秋初这两个时间段内, 家电和建材这两类商品的出货数量会达到高峰。一旦到达这些特定的时间节点, 物流价格会出现剧烈的波动。
因此, 我通常给客户提出一个建议, 也就是提前两天去锁定舱位名额。千万不要卡在同一天才去寻找货运代理公司来帮忙处理。如果等到最后时刻才找, 那时你只能被动接受既定的市场价格。假如在这种情况谈不拢价格的话, 那么你就只能被迫等待下一个运输航班的到来。
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发货的人非常在意时间的问题。如果是走长春龙吉机场到上海浦东、北京首都、广州白云这些地方的固定货班, 而且是由几家大的航空公司负责的话, 在正常的一般情况下, 是可以做到当天或者第二天就到达的。但是这里面的“正常”这两个字其实是非常关键的一点。
因为在冬季的时候, 东北地区经常会有一些冰雪的天气出现, 这就可能会导致飞机跑道在进行除冰工作时有排队的情况发生, 同时也经常会出现航班延误的现象, 所以为了保险起见, 实际能够到达的时间是需要留出大概一到两天的缓冲时期的。
跨境中转这一件事情, 它稍微是复杂了一点。长春出港的东西, 它是走日韩那条线路的, 然后再经由北京或者是上海来进行中转。整个过程要花上四到七天的时间才能落地。
像医药还有芯片这类高价值的敏感货物, 它们对温控还有转运时效的要求是卡得死死的那种。基本上这样的货物只能是走直飞, 不能搞中转环节。中转环节里每多花费一个小时, 那就是一种风险。一旦那个温度链给断掉了, 那么整批货就全都报废了。
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这个流程并不复杂, 关键在于包装还有申报这一些事情。对于普通货物而言, 需要把商业发票、装箱单、报关单这些材料准备好, 直接走普通贸易通道就可以了。
但是长春本地有不少工厂是做农产品深加工的, 要是人参、鹿茸、杂粮这类商品要走航空货运的话, 必须提前确认目的地的检疫要求是什么, 以避免货物到达口岸之后被扣押住, 从而白白地耽误时间。
寻找渠道的时候, 大家千万别光盯着价格比来比去, 得把重点放在对方的报关资质以及能不能处理好异常情况上。我亲眼见过太多类似的教训了, 货明明都到了机场, 就因为单证上面某个地方写错了一个小地方, 结果在海关那里就被卡住了, 整整耽搁了两天时间。
表面上看, 可能是省下了几十块的运费钱, 但实际上, 因为延误导致的货物损坏或者赔偿, 轻松就能赔掉上万元。说句实在话，找一家靠谱的操作团队, 这个价值远远比每一单便宜五块钱要重要得多。
那些小规模的货代公司, 报价低确实是正常的现象, 但是真遇到了什么麻烦事, 你根本找不到人负责, 最后所有的损失只能自己一个人扛着。
在近两年时间里, 东北地区的航空货物运输市场的变化情况是非常迅速的, 运输的路线正在进行调整, 相关的管理政策也处于变化的状态之中, 今天还具备通行条件的物流通道, 到了明天可能就会失去通行的功能。
从事发货工作的人员不应该固执地坚持使用某一种单一的解决方案, 应当多提出问题并且多准备一条替代的运输路径, 这样做会让内心的感觉比任何其他的因素都要安稳和可靠。
