做了十五年的水果批发工作的老周, 每年三四月份到了草莓季节的时候, 就会感到很头疼, 主要的问题是怎么把长春本地的新鲜草莓送到广州的档口那边去, 如果走公路运输的话需要跑两三天才能到达, 等到了那边的时候水果的表面颜色会发暗, 造成的损耗至少在三成以上, 如果是选择航空货运的方式的话需要在凌晨进行装机处理, 等到次日中午就可以上架销售, 这种做法能够把损耗率压到百分之五以内, 关于长春通过航空货运来运输水果这件事来说, 并不算特别难操作, 关键在于航班如何选择、包装方式采用哪种以及报备流程如何办理这三个部分紧密配合, 其他的工作内容都是依靠熟练的技术工种来完成。
长春航空货运水果怎么发
草莓的走货路线是发往长春龙嘉机场那边, 每天下午四点半有一班去往广州的货机, 另外在凌晨两点的时候也还有一班航班。因为水果这种东西属于鲜活易腐货物, 所以必须得提前四十八小时向承运方进行报备工作。把水果装箱完毕后要贴上专用的易腐标签, 然后走绿色通道以便能够优先进行装载操作。
记得去年的时候有一位做樱桃生意的同行, 为了图省事而没有去提前报备, 结果等到货到了机场之后被扣押了六个小时, 最终导致一整箱樱桃完全闷热损坏, 直接亏损了八万元现金, 现在这个人只要回忆起那次损失就会气得咬牙切齿。
抵达货运区域的时候, 请前往冷链专用通道通行。务必提前两个小时到达目的地。针对温度记录仪, 需要在每一箱中放置两个设备，并且将其调整到预设的数值状态。一旦到达目的地并拆开包装进行查看, 就可以非常清晰地分辨出运输途中温度是否存在超标现象。
千万不要嫌弃这项规定过于麻烦, 因为这可以避免后续出现无休止的争执与推诿责任的行为。倘若货物在运输过程中发生损坏, 如果没有这一步骤, 双方都将拒绝承担相应的责任。
长春航空货运水果几天到
长春飞往广州、深圳以及成都的航班, 其空中飞行时间大约为三个多小时到四个多小时。如果把地面的周转时间也算进去的话, 可以实现当天完成装机并且当天到达落地这一流程。货物抵达之后, 生鲜品类会走优先卸货的程序, 大概需要两到三小时就可以提货并运回仓库了。
把整条链条上的各个环节加起来算一算的话, 如果一切顺利的话, 从发货到上架可能只需要八个小时到十二个小时。如果进度稍慢一些的话, 也大概需要十五个小时或者十六个小时就能上架了。老周在过去几年里, 经常被档口的老板询问“货什么时候才能到”。
现在的状况基本上不需要再问了, 因为他对整个运输节奏已经完全掌握并且透明白了。
周六和周日的货机班次比较少, 因为到了草莓季所以要赶着在周五发货, 这样的话星期六到达广州就少了一班运输工具, 于是大家要么选择等到星期一, 要么就需要加急还要补充额外的运费, 如此一来每一箱就要多耗费两三百块钱, 老周现在固定地在星期一到星期四安排发货, 把星期五和星期六留下来作为应急的补货时间, 这样节奏就变得稳妥了, 损耗率相应的数字也变得稳定了, 接着跟他档口里面的老板们说一声会在星期四到达, 人家心里面自然就清楚情况了。
长春航空货运水果咋控损
软水果这种东西, 从摘下来一直到装上飞机为止, 这个时间长度是必须要控制在八个小时之内的, 不能超过八小时。老周这个人把采摘地点的选择定在了机场旁边。早上六点的时候进行采摘工作, 到了七点半就把果子装进箱子里面去, 九点整的时候进入冷库进行暂时的储存保管。然后在下午的时候赶上那班专门用来运货的飞机。
整个这一套流程操作下来的总时长都是卡死在八个小时以内的, 绝对不会超时。使用的包装方式是采用EPS这种泡沫箱子，并且在里面加上冰袋。每一个这样的箱子净重是十五公斤重的分量。冰袋的数量是按照箱子整体重量两成这样的比例来配置的。如果塞得太实的话, 反而会让底部的水果因为不透气而被闷坏。
在南方夏天的时候, 舱里面的温度居然能高达三十二度, 如果一箱芒果空运飞行四个多小时的话, 那么仅仅依靠冰袋是根本扛不住这个热度的。所以我们后来把方案改成了使用干冰再加上泡沫进行双层隔热，这样的话每一箱的成本就多出了四五十块钱, 等到货物抵达广州打开箱子的发现芒果还是带着硬茬的。
关于干冰的用量一定要计算得准确无误, 放进去太多了会把冷冻伤的果肉, 放得太少了温度就达不到下降的目的, 对于十五公斤净重的货物来说配备三公斤干冰才是正好可以的, 千万别自己在那里瞎猜。
今年蓝莓也采取航空物流的方式, 向省外的市场进行供应, 每一单的发货量是二十箱, 看起来这批量的数值并不是特别大, 可是发的频次却是非常高, 每个月要飞行三十多次。
每次都要很早起来赶往货运的区域, 把箱子装箱完毕以后开车前往, 那里的地勤工作人员都是非常熟悉的老面孔, 只要递过去一张单子, 大约十分钟就能办理完成。
干这一行这么多年来就只有一个体会, 水果走航空运输, 抢夺的是时间, 竞争的是细节, 任何一步如果有所松懈, 损耗的数据在账面上立刻就会现出原形, 谁也帮不了你。
