在长春这座城市, 做航空货运设备这一行当, 算起来已经有十来个年头了。咱们这个行业的变化确实是很大的。回想刚入行的时候, 市面上主要用的设备也就是皮带传送机以及电子地磅。而现在呢, 自动化分拣线和智能称重系统已经广泛应用起来了。
尽管设备的功能不断升级迭代, 但是每当有新客户找上门来咨询事情的时候, 我总是会翻过来倒过去地说那么几句老话。我反复强调的一点是, 千万不要急着去比较谁的价格更低。第一步应该是先把自身的实际需求给梳理明白。只有搞清楚了自身需求, 才能回过头来仔细观察和判断具体的设备到底匹不匹配。
长春航空货运设备怎么选
当我们涉及到选择设备这一件事情的时候, 通常的情况会是这样子, 也就是在十个人中间的话, 有八个首先的反应是去询问这个东西的价格是多少。我个人是可以去理解这种心理状态的, 确实预算方面是一个比较严格的约束条件存在, 但是价格这件事本身永远不应该作为做决策时候第一步去考虑的事情。
大家需要先明白并回答好几个基本性的问题, 比如说平均下来每一天处理的货物数量具体有多少、主要运输的是哪些品类的商品、仓库内部的空间布局大概是什么样的格局形式、以及在操作过程中实际拥有的操作人员数量是否足够等这些情况内容。在长春这个地方, 有一个非常特殊的点是非常难以绕开的。
那就是这里的冬天持续的时间特别的长。遇到的极端天气情况非常多。温度能够降下来达到零下的三十多度这么低的程度。所以对于那些需要在露天或者是半露水环境下去进行工作的设备来说, 必须要把低温适应性这个问题考虑周全进去。这绝对不是把那些来自南边的方案直接搬迁过来然后拿这里就用得通了这么简单的一件事情。
我见过一个让人学到的非常深的, 那个深刻的教训, 那个案例。前年某货运站图便宜, 从南方订了一套液压升降台加配套输送线, 到货装完试了两周, 冬天一到, 液压油在零下二十度直接凝固, 整套设备趴窝到开春。
停工损失加上紧急抢修请外地师傅飞过来的差旅费, 比当初多花的那几万块翻了好几倍。所以我的经验是: 适用环境比纸面参数重要得多。在选择设备之前, 建议拿你实际的工况和厂家反复去确认，不要光盯着宣传页上面印着的那个温度范围。
长春航空货运设备多少钱
价格这个事情, 是没有一个统一的固定答案的。不同的设备品类, 价格相差非常大, 差价能够拉开到几十倍的幅度。一台手动装卸用的推车, 可能只需要几千块钱；而一套带有视觉识别技术的自动分拣流水线, 其价格可能是上百万。我一般情况下是不和客户去聊单纯的单一价格的, 我建议他们去计算三年的总拥有成本。
设备的采购价格仅仅是最开始投入的一笔花费了, 在后续的运营过程中还有安装调试的费用、人员培训的费用、每年必须一次的计量校准费用、易损件的更换费用以及突发故障时的维修费用, 这些所有的开销都必须全部核算进去之后, 这个账算出来才是真正有意义的结果。
还有一个特别容易被忽视的成本, 那就是停机时间。在长春本地有维保团队的情况下, 设备报修之后, 第二天就能有人上门来处理。但是如果是外地的品牌, 可能要等一周或者更长的时间才能得到响应。对于航空货运业务来说, 设备停止运行一天, 货物就会积压一天。
如果因此错过了航班, 所产生的赔偿金额远远超过一次的维修费用。响应速度虽然是一个隐性的成本, 但它实际上是非常昂贵的, 很多人在计算的时候根本算不到这笔账。另外, 每半年检查一次传感器、每年校准一次称重模块, 这种预防性维护花不了几个钱, 但能大幅延长设备寿命, 比等它坏了再修便宜得多。
总的来说, 设备是一个工具, 它并不是最终目的, 所以把钱花在正确的地方, 这比单纯的省钱更为重要。
我在每一次向新加入的同事进行交代的时候, 都会说同一句话, 那就是要求把咱们自己的业务场景内容写在一页纸的文件上, 具体来说要写出每天处理多少吨货物, 货物的种类是什么, 所处的环境温度是多少, 以及由几个人来进行操作, 然后再拿着这一页纸去对比三家供应商的信息, 让参数互相对照着看, 让报价互相对照着看, 也让售后服务条款互相对照着看到时候心里面自然就会有一个明确的数了, 如果在需求没有被完全理清之前, 那么不管是什么设备, 其价格都显得偏高。
