在这个圈子里干了有十几年了, 一直就在龙嘉机场那块儿搞物流运输, 每天打交道的事情全是关于航空舱位的剩余与否、运送时效的快慢以及运费费用的多少。
很多外地的客户专门来询问, 问的问题最多的情况就是长春航空货运速递这个方式到底该怎么去发货、大概需要多长时间能够到达目的地以及价格具体是如何进行计算的。把目前这些实际操作的经验完整地展开来说, 是希望能让大家在后面的过程中减少一些不必要的弯路。
长春航空货运速递哪家好
实际上, 对于“哪家好”这个问题, 并不存在一个标准的答案, 关键在于你选择的航线类型以及你所发货物的具体性质。长春龙嘉机场每天出港的航班主要集中在中午至傍晚这段时间段, 其覆盖的主要枢纽城市包括广州、上海、深圳以及成都。
如果你的货物并不需要紧急送达, 选择中转线路的话, 整体时效通常还会增加一到两天的时间。真正能够实现次日达服务的, 基本上仅限于飞往南方或东方方向的航班路线。
所以你们别光是盯着海报上写的那些字眼, 像是叫做极速达这样的宣传用语, 一定要去仔细核实清楚, 你们所选择的那个飞行线路, 在具体的当天是否确实有可以用来装载货物的可用空间。
还有另外一件事情被很多人直接忽略了, 货运站那边积累起来的真实操作经验, 实际上比那个品牌的名字要重要得多的。面对同一个机场环境, 不同的货运站跟航空公司谈定的协议价格是不一样的。当旺季舱位紧张的时候, 跟航司关系比较硬的货运站能够给你抢抢到舱位的, 而关系相对较弱的货运站则只能等着看情况的。
我曾经见到了不少小型的货代公司为了节省那一点点操作的费用的, 结果货物在仓库里面积压了两天之久才被发送出去的, 导致整个物流运输的时效性完全就崩溃掉了。
所以在选择合作伙伴的时候你重点要去问清楚一句这样的话语: 这条物流线路你这一个星期大约发多少票货物的, 到了旺季的时候你们有没有办法提供保底的舱位数量的。
长春航空货运速递要几天
关于这个得分的情况来说。从长春发货到广州和深圳地区, 如果当天中午之前完成收货操作, 并且采用直飞航线的运输方式的话, 货物基本上可以在次日的中午之前送达目的地。
而对于上海以及北京这些地理位置更近的城市, 情况又是有所不同, 偶尔会使用到下午时段的航班进行运输, 这使得收货方往往能够在第二天的早晨就完成签收手续。可是, 倘若发货的目的地是西北或者东北周边的城市, 由于需要中转一次。
整体的时效性就要延长一到两天的时间。我平时在面对客户咨询的时候, 通常会明确地告诉他们, 在正式下单之前必须去确认当日下午是否存在实际可以起飞并执行的航班任务, 千万不要把航空公司的排期表当作是一种绝对可靠的交付承诺使用。
另外, 收货那一端也影响了运输的时效性。航空货运把货物送达到的地方是机场货运站, 而并不是直接把货物送到对方的门口去。如果对方是在市区里面的话, 那么还需要再走一段地面配送的过程。
快的情况下的话需要花费两三个小时的时间, 慢的情况下就得看派送的排队情况了。所以在计算这个时效的时候, 千万不要只算空中飞行的那一段时间, 而是要把落地之后的地面接驳时间也算进入进去的, 差一个两个小时这样的是很正常的情况出现的。
长春航空货运速递怎么收费
费用的计算办法并不复杂, 核心原则就是拿实际重量和体积重量做一个比较, 最终取数值更大那一个来作为计费依据。这里面的体积重量有专门的算法, 就是长乘以宽再乘以高接着除以六千, 所有尺寸的单位都必须用厘米。
很多刚开始使用这项服务的人很容易在这个环节吃亏上当, 他们的包裹内部空荡, 如果按照体积重量来计算结果, 数值会比实际重量多出好几公斤, 导致运输费用直接上涨一截。所以建议在发货之前自己动手量一量尺寸, 尽量把物品填充紧实一些, 这样能节省下来的钱那可都是真金白银实实在在的财富。
除了那个基础运费之外, 还有燃油附加费、报关费（要是出口的话要算这个）, 以及末端派送费这些额外费用。在旺季的时候, 那个燃油附加费会调高, 通常会提前一周发出通知。
你在问价的时候一定要让对方把每一项费用拆开列出来, 千万别说只问一个从门口送到门口的总价格, 不这样做的话, 等到签单的时候就容易被加上几笔你自己没注意到的费用。
话虽然这么说, 但是航空货运这个事儿里头的信息差就是真金白银。你要是多问一句这个具体的航线在今天到底还有没有舱位的话, 那么有可能就会省去半天的等待时间了。
你要是从长春发货的话, 就千万不要被那些所谓的全网最低价给忽悠了, 因为把运输的时效性以及舱位情况都确认得清清楚楚的话, 绝对比去省那二三十块钱要实在得多的。
要是你有那些拿不准的事情的话, 那么就请拿着非常具体的航线以及具体的货物品类来问我好了, 这种办法肯定要比漫无目的地去随便搜索一圈要强出好多的。
