所谓的长春航空货运特快, 说直白了一点呢, 它指的就是从龙嘉机场发出那种航空加急的货物。不管是赶着去参加展会, 还是说要发送那些紧急的信件, 或者是进行进出口贸易的人员, 基本上都避免不了要用到这项服务。
在最近两年时间里, 长春这边的发货量涨得非常迅速, 特别是在汽车零部件、精密仪器以及生物医药这几个领域, 对于时效性的要求变得越来越严格了, 靠地面的运输方式是根本没办法兜住底的。
我在这一行里做了十几年的货运操作工作, 经手处理过的长春航空货运特快业务, 数量保守估计都有一千票以上了, 所以今天我就把那些大家最常问到的几个问题掰开揉碎了来说清楚。
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价格这个事儿, 它真就没办法给一个固定的、统一的数字。你想想看, 哪怕就是同样一个箱子, 如果你选择走那个货运部的渠道, 和你是选择走货代的渠道, 这两者之间每公斤的费用差个三五十块钱, 那都是特别特别正常的一个现象。
咱们大致来讲一下那些大致的费用情况, 经济型特快这种服务, 每公斤的价格是在二十二元到三十五元这个区间里的, 它的运送时效大概是需要四个到五个工作日的时间；标准特快这样的服务, 每公斤的价格是在三十五元到五十五元之间, 它的时效是两个工作日就能直达门边的；如果是次晨达的话, 其价格是六十元往上走的, 只要你是下午进行发货, 那么第二天早上就能到达目的地了。
然而这些仅仅只是基础的运费部分而已, 其他的费用像什么燃油附加费、旺季附加费、报关费呀还有偏远地区的派送费, 这些都是需要根据实际情况另外进行计算的。在东北, 冬天的时候下雪，机场的地面操作速度就很慢, 偶尔还会临时增加一个附加费, 所以在发货之前, 一定要问清楚当月是否存在这样的费用。
很多人会在第一桩事情上掉进一个陷阱, 那就是抛货。像泡沫箱、充气制品这类物品, 它们的特征是体积非常庞大, 但是重量很轻。在计费的时候, 是要按照体积重量来计算的。这意味着什么? 意味着你实际上一公斤重的货物, 可能会被当成三公斤, 甚至五公斤来计算费用。
所以在发货之前, 你要自己量好长、宽、高是多少, 然后除以五百或者六百, 具体的系数取决于不同的航空公司, 这样你心里先有个底数。另外要注意的是, 小件货物如果不足一公斤, 是按一公斤起算的；但是当重量超过三百公斤以后, 价目表完全是另一本账了。别拿小件的计价方式去套用大货的计算。
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这个操作的过程并不让人觉得复杂, 但是那些细节的地方却能够直接决定最终的体验感受。你需要提前的一天时间, 就把货物送到位于龙嘉机场附近的货运仓库里面去。与此同时, 一定要把营业执照、发票以及装箱单都带好, 如果涉及到危险品的话, 还需要另外准备危包报告。
在现场完成过的检查、称重的工作之后, 就可以出具出运单了。当天晚上的航班或者第二天一早的航班就会进行起飞动作。如果你比较赶时间的话, 就需要在早上八点之前到达仓库, 这样是有可能赶上当天的最晚一班航机的。
在长春的冬天, 航班容易受到天气的影响, 出现这种情况的概率并不低。如果在下雪天发货, 一定要留白半天的时间作为余量, 不要刚好卡在交货的那个时间点去安排发货的动作。一旦真的遇到交通管制的情况需要改签的时候, 如果你没有留余地, 你就会陷入非常被动和被动的局面之中。
散客如果要自己去机场货运营业厅发货, 只需要带上身份证和货物, 然后现场取号办理操作就行。如果是批量发货的情况, 或者属于月结客户, 必须提前跟指定的货代对接联系, 通过系统下单, 预约提货的时间, 并且贴上单据, 把这一个流程全部走完。
有一个案例给人的印象特别深, 那是一家专门做菌种保藏的实验室发货, 他们选择了零下二十度的冷链服务加上航空特快运输, 路线是从长春到广州, 全程都有温度记录单跟着货物走, 最后客户拿到手之后, 菌种的活力保持率依然是百分之百。
这种时效要求, 不是任何一个渠道都能稳稳地接得住的情况, 这个必须得要取决于去操作这件事的人, 他是不是有足够的冷链行业相关的实际操作经验。
在选择长春航空货运特快服务的时候, 大家千万不要只是眼巴巴地盯着价格看。航班的密集程度如何、仓库的周转效率有多高、还有异常件子的处理速度有多快, 这些因素才是真正决定货物能不能准时到达的关键原因。
我自己的老习惯是固定搭配两三家操作团队来干活, 其中一家专门负责国内运输, 另一家专门负责国际运输, 这样的好处是可以互相进行备份支持。当处于物流旺季的时候, 我会提前把舱位排好, 而当处于物流淡季的时候, 我就会多比较几家的报价情况, 这样一来基本上就不会自己吃亏不知道在哪亏了。
把这几个重要的环节全部理顺弄好了以后, 从长春出港的航空特快业务来说, 其实觉得困难也不那么难了。
