我从事航空货运调度工作, 前后有八年之久了。在这段期间里, 我经手处理了上万票的货物, 这些都是从长春龙吉物流园发送出去的物件。无论是整车整车的冻品, 还是只有几公斤重的精密器件, 我都曾经接触和接触过。
说句实在的大白话吧, 有很多人经常会去问, 到底所谓的长春航空货运速递公司中, 究竟哪一家才是真正靠谱的。但其实这一回事并没有大家想的那样那么玄乎神奇。最关键的核心点, 仅仅就只有三件事情需要去看清楚。这三件事情分别是舱位资源状况、操作时效快慢以及报价透明度高低。
这三类条件之中, 只要任何一样东西相差零点几分的样子, 最终呈现在客户手中的实际感受完全是属于两个不同的世界范畴。
长春航空货运快不快
我见过不少做电商的老板在头一回走航空快运通道的时候栽了跟头, 他们的货是星期五的下午才送到仓库里面去的, 可是心里指望星期一早上就能准点降落在广州机场, 结果呢? 由于之前没有提前去把运输舱位给锁定牢靠了, 就这么硬生生地白白浪费掉了三十多个小时的时间。
很多人对航空货运有一个误会, 以为所谓的快速单纯是指飞机本身飞得快而不对, 真正的速度体现在从你把货物交出去到飞机最终起飞离开地面这段过程里面, 地面操作得够不够利索才是关键, 以长春龙吉物流园这个地方的情况为例, 每天早上的七点半一直到九点这段期间是一个集中发货的高潮时段, 大家一窝蜂地抢着交货, 一旦你错过了这个黄金时间窗口, 那么你的货物基本上就只能倒霉地排在下一趟的航班上面去了。
在一些企业里面, 两个小时这个时间段当中, 它们能够把打板、安检还有装机这些全部流程都给做完, 但是有的情况是, 仅仅只是贴个面单, 就把时间给耗费掉了, 需要花费四十分钟这么长的时间。
从实际操作的直观感受来看, 要是货物能够顺利在截货规定的时间节点前完成交接动作, 那么发往长春、北京、上海以及广州的航班, 实现当天到达目的地的目标是不构成任何阻碍的, 并且确保在第二天一大清早就能开启具体的派送工作环节。
可是, 一旦遭遇了像冬季大雾或者雷雨这样恶劣的天气状况出现, 那么航空航班出现两到三个小时甚至更长时间的延误情况就会成为司空见惯的事实场景。面对这样的突发状态, 是否已经预先规划并且留有足够的备用机位资源，这将成为决定运输效率成败的关键分水岭要素。
对于那些运营管理极其出色的物流合作公司而言, 他们往往会采取同步监控两条乃至三条不同航线运行状态的高效策略手段, 一旦负责主要运输的主力航班发生任何意外变动, 手中的货物将会被立即调整并转运至其他备用航线上, 从而从根本上杜绝影响次日按时足额交付的任何可能性。
长春航空货运怎么挑
报价这件事里面的水深得很, 程度非常深。同样是运输一公斤普通货物从长春飞往深圳这个地方, 所给出的报价金额能够相差出七八块钱左右。
那些价格相对便宜的渠道, 往往会在操作费、制单费以及目的港配送费这些名目底下, 给你设置并埋藏一堆隐藏项目的费用, 等你最后真正去核算总费用的时候, 发现最终支付的金额反而会更贵一些。
所以我平时一般都会让初次咨询的新客户, 专门找一票真实的货物去进行询价操作, 并且要求他们把最终的结算单据索要过来仔细查验, 因为每公斤物品的最终落地成本价格才是真实可信的数字凭证。千万不要被那些写着XX元起这样的虚假低价报价单所迷惑和忽悠, 那仅仅只是吸引客户上门关注的引流话术而已。
还有一个非常实际的观察指标是看看这家公司是否有固定航司包板的情况。那些成功包下舱位的公司, 在货运旺季的时候也不会轻易把你的货物甩到中转环节去, 所以运输的时间效果是非常稳定的。
长春这个地方作为东北地区航空货运的一个枢纽节点, 通常那些货运量比较大的运输公司都会跟两三家航空公司签订长期的协议, 关于这个信息的事情, 只要在这个行业的圈子内部询问一圈就能够把情况完全摸清楚, 这一点内容是不存在任何隐瞒行为的。
结尾的内容我要把它放在最后面。在八年的时间里, 我送走过一个特别着急的货物, 当天的凌晨才两点的时候货刚刚到了仓库, 通过不断的协调才保证了能够赶上三点二十的飞机航班, 然后在早晨七点的时候客户就已经完成了签收这个动作。
对于航空货运这个行业来说, 大家比拼的就是那几个小时的地面处理效率以及处理各种突发状况的能力, 所以当你挑选合作的公司时, 不要只去看那些广告上说得怎么样, 而是要去看看这家公司在凌晨还能不能给你把货物顺利地送上天飞走。
