我在那个靠近长春龙嘉机场的调度岗位上, 干的时间有十几年那么长, 我见过许许多多的人, 他们都夹着合同、还有图纸和样品, 拼命地往安检口那边冲过去, 长春航空急件当天到达这件事情它归根结底也就只有一句话要说, 那就是看看到底能不能赶在飞机将要起飞之前, 把这些东西塞进到货舱里面去, 如果你能赶上的话, 那么这些东西就会在当天到达, 要是你赶不上那一切就全都白费力气了。
长春急件当天达吗
能否实现当日送达, 最主要的关键因素在于你的货物抵达机场的具体时间点。我通常会向客户说明一个大致情况, 如果在下午两点之前把快递包裹送到龙嘉机场的货站, 那么当天安排起飞基本上是比较稳妥的。
从长春分别前往北京、上海以及广州这两个方向的航班班次安排得相当密集, 即便是在下午三四点钟这个时间段, 也仍然拥有各个方向单独的航班可乘。不过你需要注意的是, 如果你实际邮寄的物品属于大件货物、液体形态或者是粉末类物质, 那么你必须提前专门向货站方面的管理人员进行申报报备工作。
仅仅准备齐全基础的运单凭证是远远不够的, 必须按照超限物品或者特殊件的标准流程去严格处理, 那些额外耗费掉的时间, 绝大部分都会被消耗在漫长的审批确认环节之中。
我有一个客户, 该客户在经济开发区从事模具业务。有一次情况是这样的, 有一批图纸必须在当天送达深圳工厂。每当该客户在下午一点钟之前把物品交到我手里的时候。我会直接前往机场, 随后走绿色通道。这样就能赶上午间四点半起飞的那一班航班。在后来的日子里。
该客户为了节省精力。所以选择更换为一个中间商进行合作。这一更改导致这批图纸多停留了一整天没有发出。结果造成对方的生产线路中断了八个小时。针对这中断的八小时所产生的成本费用分析之后发现。这个金额数值的巨大程度足以支付一整年度的物流服务费用。
当天达能赶上飞机吗
关于赶飞机这件事, 是不允许有“差不多”这种模糊态度的。我曾经目睹过这样的情景, 在下午三点三十分的时候, 有人把包裹递送到了我的办公桌上, 并且带有一种非常坚定的神态对我表示质疑, 心想这应该还是来得及的。
我为他进行过精确的计算: 通过安全检查、前往货物装载区、填写相关单据以及等待称重环节, 整个流程所消耗的时间绝对不会少于四十分钟。
如果从三点三十分开始计算加上四十分钟的话, 到达时间将会是四点整, 而目标航班在半小时内就已经关闭了舱门, 处于停止装载的状态, 因此物品是绝对无法塞进飞机里的。所以, 我的规矩就是说这个事, 你到机场的时间必须留够, 要留出航班起飞前一个半小时来, 只要少那一分钟我直接就不接了。
还有这么一层因素是天气情况。长春这个地方, 在冬天的时候会达到零下二十度的低温, 那种天气下面出现的航班延误事件, 简直就是非常普遍的日常现象。
我也曾经遇到过夏天出现了雷暴天气的情况, 结果让整条航线的所有航班全部取消了飞行任务, 这种情况下, 哪怕你计算得再准确预计的当日送达服务, 也最终变成了无法在当天到达的结果。
这件事确实没有办法去责怪任何特定的一方人员, 但是你自己可以做好的一个预防措施就是把后路先准备好, 比如选择把机票改签到第二天最早的班次里去乘坐, 又或者是在临时阶段决定通过高铁快速寄送的方式来解决紧急物品的运输问题, 总之不要把所有的重要寄托全都放在单一的一次飞机运输上面。
当天达费用怎么算
千万不要被所谓的快递价格给框住手脚。航空急件之所以能做到当天送达, 其报价主要取决于货物的重量、体积、目的城市以及当天航班剩余的舱位情况。如果是像文件这样的轻量小件, 从长春市运输到北京市, 运费大概在一百多元人民币左右。
但是如果货物总重量超过二十公斤或者体积过大, 那么每公里的单价就会出现较大幅度的上涨。我曾经见过一个极端的案例, 有一笔精密仪器订单重十二公斤, 目的地是乌鲁木齐市, 光是运送费用就高达八百多元人民币, 然后再加上包装材料和其他相关杂费。
这种费用账单摆在那个客户面前, 令他感到非常心痛, 以至于他激动得不停地搓自己的双手以缓解内心的焦虑与无奈。但是, 如果他不进行邮寄的话, 就会导致生产线停工, 停工这一天就会造成四万元的经济损失, 当我们把这两方面的账目计算清楚之后, 得出的结论仍然是需要他把东西寄出来。
在这个行业里混了十几年的光景, 我得出的结论非常清晰, 就是仅仅只有这么的一句话: 所谓的急件或者说紧急的文书, 这其中的重点所在之处, 恰恰就是这个“急”字啊, 你如果真的感到慌张或者慌乱的话, 那反而更需要做的第一件事, 是要先把最后需要完成的截止时间往回推, 进行清晰的计算, 然后去寻找那些靠谱的人去办理相关事项, 千万不要等到飞机的起飞动作已经完成之后才会去想起打电话这件事, 在这样的时间点之下, 任何人的帮助都是无能为力的。
