我在长春干货物运输这一行业, 已经过去十多年了。我经常被问到同样的一个问题, 那就是东西很急要今天必须到达, 这样行不行呀。大家觉得航空紧急件当天送达听起来很简单。
但是在实际的-operation操作中, 其中的门道还是不少的。这需要去看航班的时间窗口, 还需要看货物的数量。也得考虑收件人所处的位置。这样做起来, 根本就没有想象之中, 那种一锤子买卖那样轻松自在。
长春急件当天能到吗
可以的, 不过并不是所有的包裹都适合用这种方式。龙嘉机场每天只有寥寥几个时间段是适合发加急快件的, 如果是上午十点半之前交寄的件子的话, 就可以搭中午起飞的航班, 如果是在下午三点左右交的件的话, 还可以赶上傍晚那一班飞机。
但是要是过了四点半以后再交进来的话, 当天基本上就没戏了。我看见过特别多的情况, 有的人上午寄一个合同文件, 下午就急着要结果因为差那么二十分钟, 就只能第二天才能到了。所以要想实现当日到达的话, 交件的时间必须得卡得死死的, 不要等, 也不要拖, 更别想着差不多就行了。
另外还存在一个需要注意的情况, 那就是紧急包裹虽然能够走优先处理的通道, 但是并不是所有的货物类型都可以进入这个通道。特别是那些属于液体、粉末状物品或者含有电池成分的商品, 在通过安全检查的时候往往会被要求接受更为详细的额外检查步骤, 这样一来就会消耗掉大量的时间。
相对而言的是, 如果是纯粹的纸质文件、体积较为小巧的样品或者是机械零部件之类的东西, 通过这样的流程会比较顺利畅通。
因此在实际操作当中, 我通常会建议客户朋友们务必在发货之前就把具体的商品名称以及相关的材质特性都解释得非常清楚, 等到货物真正到达处理站点的时候就不会出现因为信息不明确而被卡住的现象, 这样才能够在很大程度上保证当天送达这一目标的实现和稳定达成。
航空急件当日达怎么寄
你不要想着把东西交给跑腿小哥, 让他送到机场门口就可以了。你要办理航空急件并且要求当日送达，那么你必须亲自到有舱位保障的柜台去交寄你的物品。普通散客柜台那里排着非常长的队伍, 你的文件夹会被塞在一堆普通的货物里面, 以至于连分拣都来不及进行。
如果你走专门的急件通道, 那么你的东西会被单独打板, 也就是装入集装器, 并且单独装上飞机, 这样做就完全是和普通的货物不在一个同一个节奏里的了。
我之前见过有人为了图省事而选择走普通的柜台, 结果虽然他们的快件确实登上了飞机, 但是落地之后却被放在地面上堆着等待转运, 这样就耽误了半天的时间, 原本计划好的当日到达最终就变成了次日的到达了。
落地这个环节其实是更关键的一部分。长春的飞机到达其实并不算是最终结束, 因为具体的收件人可能在市区里面, 也可能在高新区, 又或者是净月区, 所以还是需要依靠地面的车辆来接着进行接驳工作。
紧急件的包裹如果在落地之后的三十分钟之内不能确保被送上车的话, 那么一旦从市区跑到比较远的郊区去, 路上还得再花上二十分钟, 到时候时间的安排就会变得非常紧张了。
我的习惯通常是提前就把收件人所在的具体地址、联系人的信息以及所使用的车型全都确认清楚, 所以当飞机轮子还没完全停稳的时候, 负责接应的车子就已经在停机坪那边等着啦, 等人一到现场只要签个字就可以直接走人了。
长春急件当日达多少钱
不存在所谓的一口价的情况。对于时间紧急的订单, 其费用的计算方式是依据物品的重量、运输距离以及时效要求来共同决定的。在重量为五公斤以内的小件货物与重量为五十公斤的整箱货物之间, 两者的单价差异是非常巨大的, 差距达到好几倍的程度。
另外, 还需要额外支付加急费用以及夜间操作费用。如果是希望赶上早班机那样的紧急需求, 费用会更加昂贵, 从而导致最终的总价不断上升。
我劝大家在买东西的时候, 千万不要只盯着每公斤那个单价看啊。如果你把时效性和靠不靠谱这些因素也都算进去的话, 你就会发现, 那种价格最低的最便宜的那家公司, 货到了之后还要再转交两次手, 来回折腾上那么两天的时间, 最后算下来的代价, 反而比你多花几十块钱选择当日送达服务要亏得更多。
毕竟时间本身也是成本的一部分, 这一点在寄急件的时候尤其明显, 大家一定要考虑清楚。
从事这行当时间一长的话, 最可怕的并不是客户在那里催着急要结果, 而是自己这边并没有把时间线的安排给搞得非常清楚明白, 最后竟然出现了本来应该是当天就能送达的情况, 硬生生被弄成了第二天才能到的那种地步。
关于长春航空针对急件而提供的这种当日到达的服务项目, 把这事儿简单说出来的话, 其实就是在跟时间进行一种赛跑一样的竞争, 每一个环节的地方都是绝对不允许有一点放松的。
