现在的人要在长春这个地方处理航空急件还有航空货运业务的时候, 最让人感到头痛的事情是时间方面限制得特别紧, 流程方面绕弯子也特别多, 只要稍微不留神就容易错过航班。
我在物流行业里面奔波了有十几年的时间, 把自己踩过的坑全部都总结成几条非常实在有用的经验, 就是为了能够帮到你，让你在龙嘉机场发送急件的时候可以少走一些弯路, 并且能够节省掉那些没必要花费的冤枉钱。
长春航空急件怎么寄
急件这件事情里头, 最关键的那个节点, 其实就是那个截货的时间。长春龙嘉机场每天会开好几个航班, 这些航班的截货窗口是有的, 一般来说, 得比起飞那会儿的前三个小时就来截止了。要是你赶不上这个时间, 那就只能够等下一班飞机, 甚至可能就是等到第二天去。
我自己亲眼见过特别多的人, 上午十点钟才把货物送到柜台那儿去, 然后被工作人员告知, 当天的时间已经来不及操作了, 没办法, 只能更改日期。所以呢, 最晚也要在前一天晚上的时候就把货准备齐全了, 然后在第二天的清早送到货站那边去。这样做是为了留出一点容错的时间来, 千万别想着卡着那个点再去送货物。
在单证这方面的事情上, 大家很容易就不去重视了。对于航空急件而言, 是需要准备商业发票以及装箱清单还有报关单据的这些东西的。其中那文件类的东西是应该走快递通道的, 而那实物类的东西是必须走货运通道的, 这两者所适用的流程完全是两码事。
有不少人就是把文件按照实物的类型去进行申报的这个操作, 结果就在海关窗口那里无缘无故地多花了两个个小时或者是三个个小时在那里干等着, 这样一来原本着急送出的邮件就变成慢条斯文章了。
所以在出发之前, 把那份单证清单上面的项目一项一项全部检查一遍是很有必要的, 以免在现场的时候才突然发现少了一张关键的单子而感到慌张。
长春航空货运加急流程
这个实物急件加急的流程, 基本上就是收货、验货、制单、报关、安检, 还有装机这四个环节。每个阶段都有既定的时间限制, 不过其中安检和报关的时间是最大的不确定因素。在夏季的时候, 航班的密度非常大, 所以在安检环节排队就会多耗费四五十分钟的时间。
我们建议提前跟货站进行沟通来预留机位, 不要等到最后才发现在很多飞机舱位都已经满了的情况。要是货物的品类涉及到敏感度较高的类别, 报关所需的时间往往更长一些, 因此必须额外留出充足的时间余地。
如果货物的价值高, 或者对时间的要求细致到了小时级别, 那么就可以考虑使用加急的舱位, 甚至是包机。这笔费用确实非常高昂, 但是它比起因为耽误时间而导致整条生产线停机等待所造成的损失来说要好得多。
在去年, 我们曾经帮助一家汽车零部件工厂加急运输一批密封圈, 那批货物在当晚的航班就飞走了, 然后于第二天的早上八点, 工厂里就开始拆箱并投入生产, 这样就节省下了整整一天的产线停滞费用。
长春急件费用怎么算
费用的计算方式主要就是去比较重量和体积的大小, 然后取那个数值更大的一方来进行计费。在航空货运这一块, 存在着一个最低的计费标准, 如果运送的是轻型的物品就会按照这个最低的标准来收取费用, 而如果运送的是重型物品的话那就应当按照实际称出来的重量进行计算。
像燃油附加费、安检费以及报关费这些项目都是被单独列出来的, 而且这部分的花销是最容易被大家低估掉的。假如你选择急件快递的方式去寄送一份文件, 所花费的大概金额是在两三百块左右。但是如果你是寄送一箱实物货物, 其费用起码要是前者的好几倍。至于那些体积比较大的物体, 它们所要支付的费用还会变得更加昂贵。
当你跟货运代理去谈价格的时候, 不要把眼睛死死地盯在那一个单价的数字上面。你应该去把事情都问得清清楚楚的, 去看看他们那里是不是有一个最低的起运量的要求, 还有那个逾期的费用是按着什么样的方法来计算的, 中转的那些环节里面加了多少的费用, 那些退回来的东西是怎么个计费法。
你要把这些藏着的隐形成本全都摊开来摆到一个表格里面的, 然后那个总账才算得是一个明白账, 也方便你来拿那几家给出来的报价来做一下对比工作。
关于急件这个情况, 准备得越充足心里就会越踏实。单据要提早准备好, 按照截货的时间来倒推进行安排, 跟货运站点那边也要事先打好招呼, 其实绝大部分所谓的急行货都能够变成不紧急的状态, 这样一来省下的可就都是实实在在的金钱了。
