我在长春干物流寄件这一行, 到现在已经干了十来年, 最常被问的一句话就是关于航空寄送的具体方法。许多人对于寄送航空包裹存在一种误解, 认为只要填写一个收件地址并且支付相应的费用就万事大吉了, 但这其中从包装方式到运输渠道的选择以及整个物流时效的把控, 实际上包含着非常多的细节和讲究。
现在我将要把这些在长春实际操作过程中非常有用的经验逐一梳理清楚, 以便让大家能够真正掌握其中的要领。
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在实际操作的过程里面去进行考量, 那么包装这一块内容就是最容易被大家所忽略掉的一个环节。
在长春这个地方的冬天非常寒冷, 如果是一些像液体物品、还有电池、以及冻品这类东西, 要是它们的包装工作没有做到位的话, 那么在航空运输的过程当中会经历很大的温度变化, 等到到达了目的地之后把箱子打开, 那麻烦事儿可就来了。
对于普通的文件小件这些日用品来说, 使用双层瓦楞纸再加上一些气泡膜通常是够用了的；但是如果是寄卖一些生鲜产品或者是液体物品的话, 那就必须要用保温箱, 并且里面还要放上冰袋, 同时在封箱的时候需要用胶带多缠上两圈才稳妥。另外收件信息一定要写全, 特别是楼层、门牌号。
长春老城区有些胡同巷子, 快递员到了还得打电话问。耽误的就是到货时间。
在渠道方面千万别为了省事而专门选用单一的渠道。对于那些小件的急件, 应该直接前往就近的航空件服务网点, 如果当天能够赶上航班的话就应当在当天进行发送；对于那些批量件或者是稍微不紧急一些的快件, 最好是走集货点来进行汇总并跟随下一班飞机进行运输, 这样能够把成本降低一部分。
将这两种渠道混合起来使用, 急件的及时发送不急件的积攒在一起, 从总账的角度来核算其实是更加划算的。
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关于价格这一块, 很多人都算是搞不太明白的。航空邮件的计费方式, 它并不是按照你的主观感觉上的重量来算的, 而是说要将体积重量和实际重量进行比较, 谁大就选谁来计算费用。
一个边长为二十厘米的泡沫箱子, 它在实际上的称重结果可能也就只有五六百克左右这么一点轻重, 但是它如果被按照体积去计算出来的话, 那就接近于一公斤的重量了, 这样一来运费就直接就上去了。
一般来说, 首重在一公斤的这个范围内, 其费用是在二十五元到四十元这个区间里面浮动的, 续重每公斤的费用则是十元到十五元不等, 具体的数值得看目的地的距离远近怎么样了, 也要看当天舱位是不是处于比较紧张的一个状态之中。
我见过不少人把东西从长春寄去广州还有深圳, 本来想着两个都是南边的城市, 费用应该没啥区别, 结果发现广州那边比深圳每公斤多出一到两块钱, 这主要是航线还有中转的办法不一样的缘故, 所以在寄之前一定要问清楚到底是按哪个标准来算的, 别等到单子出来的时候才发觉费用比预期的多了几十块, 再说说有的渠道看着报价挺低的, 但是对于偏远的地方会额外收一个偏远附加费这一件事, 咱们还是得提前打听一句比较好。
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大家得弄明白, 时效这个东西到底重不重要, 核心问题在于你的包裹究竟能不能赶上下午三点的那一班飞机。长春龙嘉机场这个地方的航班数量, 跟那些一线城市比较起来完全是没法比的, 一天下来也就是那么几个批次在运转。
要是你能够在上午十点之前就把东西交给快递公司, 那么这个包裹在当天晚上有很大的可能性能够装上飞机飞走, 这样到了隔天的上午, 收件人基本上就能拿到包裹了。
但是呢, 如果你是在下午五点之后才把包裹提交上去, 那基本上都是没戏的, 只能接着等第二天早上的那一班机, 这样的话, 收件人手里拿到包裹就需要花费两天的时间了。
在特殊的时期或者节假日的时候, 因为舱位是非常紧张的, 所以时效就会往后去推延。我做这个工作的过程中确实碰见过在大冬天的时候因为下雪导致航班被取消的情况, 有一个本来应该是第二天就到了的东西硬生生地被拖到了大后天。
所以对于那种特别着急的东西而言, 千万不要卡着最后的那个交件时间去做安排, 倒是宁可提前上半天也好, 给自己的整个过程留出来一定的余地, 万一中间出现了什么变故的话还能够拥有回旋的余地。
说了这么多, 其实就一件核心事情: 寄件之前, 得把物品的属性, 重量, 目的地，以及时效要求这四个方面的情况, 全都弄得明明白白, 剩下的部分都是去安排匹配的方案, 所以不用担心多问一句话, 因为搞清楚状况省下来的钱可不只是运费这一块, 还有在等待包裹送达时那份让人干着急的心情。
