在长春这个地方, 从事航空货运这一行当, 算起来已经接近十五个年头了。我从龙嘉机场货运站站门口那里开出的一个小窗口开始起步, 一路坚持到今天, 才形成了现在的这个规模。
至于长春这边进行航空包裹的空运这个事情, 远在外地的朋友们给我打打电话来询问, 问得最多的问题, 那必定就是那么两件事: 第一是说这些物品几天功夫能够到达目的地, 第二是说这费用究竟是怎么计算的。说句老实话, 这几个具体的疑问, 本身是没有绝对的标准答案去给出的。
时间速度和收费价格这两个方面, 全都是紧紧跟着所运输货物的种类、一年之中的季节变化、以及具体的飞行航线走向, 这三者一起动态地发生改变的。我今天呢, 就决定把自己这么长的职业生涯里面积攒下来的那点经验体会, 掰开来并且揉碎了, 老老实实地跟大家聊一聊这个过程。
长春航空件空运要多久
从长春发送国内航空件, 通常是沿着上海、广州、深圳、北京这些干线来运输的。正常情况下, 当天发出的货物, 能够实现当天到达或者第二天到达, 这就是最为常见的时效节奏。
因为龙嘉机场每天早班的航班频次并不是特别多, 如果没来得及赶上最早的飞机, 就只能等待下一班的飞机。这样做的结果就是, 货物的送达时间会直接向后推迟一天。
影响时效的那些因素, 实际上比我们想象的要多得多了。在冬季遇到大面积降雪的时候航班延误简直太正常了, 而在三伏天遭遇雷暴天气也不可能完全躲过去。
另外还需要看货物本身的性质, 普通的货物如果走腹舱的话速度是最快的, 如果是大件物品或者需要报关的货物那么走货流程就会多一道手续时间也就自然而然地拉长了。对于生鲜以及医药这种对温度控制有严格要求的特殊货物来说走全货机肯定比走腹舱要靠谱得多但是其价格也会是另一个完全不同的量级。
长春航空件空运多少钱
在价格这个方面, 很多人心里头都以为只要用公斤数去乘一下, 那个账就算清楚了, 事实其实是远远不这样的。空运报价基本上采用的是首重加上续重这样一个模式的, 首重这一块通常都是按照一公斤来计算的, 而续重则是按照每公斤进行递增计算的。
如果是同一票货物的话, 十公斤和一百公斤这两种情况算出来的单价差别可是很大的呢, 重量越大单价的优势也就越明显了。
另外别忽略附加费用。像报关费、仓储费、末端派送费还有包装加固费, 这些加在一块儿算起来, 有时候比运费本身还要贵得多。我曾见过一个经营机械配件的老板, 光是为了做包装加固这一条就花掉了接近两千元的成本, 而当时那批货物总共才重了三百多公斤而已。
所以大家在寄件之前最好的做法就是尽可能把所有的可能产生的费用一次性都弄得清清楚楚, 这样就可以避免到最后看到账单的时候发现实际要付的钱和预期相比多了很多的情况发生。
长春航空件空运怎么选
在选择物流渠道的时候, 核心就在于要把你货物的具体属性彻底搞清楚。比如普货、带电物品、液体以及粉末这些不同类型, 针对每一种类型对应的航空公司和舱位资源都是完全不一样的状况。
特别是那些带电的产品, 它们绝对不能放在普通客机的腹舱里去运输, 必须去走专门的货机或者是特定航空公司的渠道, 至于具体的价格情况还有时间安排方面, 也会跟着发生完全不一样的变化。
当你去找那些合作渠道的时候, 千万别只死盯着那个价格看。我所见过的很多小商家, 他们为了想省下那么几块钱的运费, 就挑选了那种非常不靠谱的中转方, 结果? 他们的货在那个中间环节里面, 被卡住了整整四五天, 搞得到那边客户催得电话都打爆了。
你不如宁可多花那么一点点钱, 去选择那些有固定航线、并且有能力进行实时追踪的优质渠道, 这样一旦出了问题, 有人给你管理, 也有具体的地方可以去找人负责, 这绝对比任何节省下来的小钱都要强得多。
长春航空件空运看起来门槛并不高, 但是里面的门道其实挺多的。只要把货的属性摸清楚、把时效预期拉到位、把费用算明白, 基本上就不会踩大坑。如果有具体货物要发, 那么多问几句、多比两家, 心里就踏实了。
