我在长春做物流调度这一行已经有十来年了, 在大家问我那么多问题里, “长春航空空运当日达”绝对算是问得最多的那一个之一了。
说一点心里话就是, 当日达这四个字听起来虽然挺简单的, 但是真的要把它弄顺畅的话, 还得看是不是能赶上航班的时刻表, 也还得看能不能卡在截单的那个时间点里, 当然还要看地面转运的速度够不够快, 这些东西要是配合不上, 那就是白搭。
好多人以为把货往机场门口一扔就觉得没事儿了, 可实际上这活儿一点都不轻松啊, 时间上面卡的那叫一个紧, 比大多数人想到的还要紧张得多。
长春空运当日达几点截单
截单时间并不是一个绝对不能改变的固定数值。如果以长春龙嘉机场的货站来作为具体的例子, 国内航空当日达服务的常规截单时间点, 通常大多会安排在下午两点至三点这个范围之内。
但是, 具体的截止时间到底是多少, 这还需要结合你实际操作中委托的是哪一个航空公司、以及该航班当天的运力安排是否紧张来做出综合的判断。
我在实际工作中看到过非常多这样的发货人案例, 他们非要踩在下午四点这个时间点冲去柜台办理业务, 结果却直接被工作人员明确告知, 因为当前这一批货物已经超过了可接收范围, 所以只能顺延至第二天才能进行运输操作。旺季的时候和淡季的时候相比, 那个差别其实是挺大的。
在双十一前头后头那几天的时候, 截单这个时间能够提前到下午一点钟这个地方去。所以的话, 你就得把你的货物往里面送之前要提前一些好。不要踩着那个点去进行货物的送达操作。
此外, 还有一个经常被忽视的关键步骤, 那就是货站的地面操作环节。当你把货物交付到仓库之后, 接下来会经历理货、进行安全检查以及最终装机这一系列的流程, 整个过程至少需要耗费四十分钟, 最长的话甚至会达到一个半小时的时间。
如果你是在下午两点左右才把货物运输到仓库门口, 那么想要赶上当天的航班基本上是不可能的。基于此, 我给出的建议是, 如果你希望使用当日达的服务, 那么在上午十点之前将货物送达是最为保险的做法。
千万不要依赖运气去冒险, 尤其是当你在寄送紧急文件或者物品的场合下, 一定要预留出足够多的缓冲时间, 这样心里才会感到踏实和安定。
长春空运当日达能到哪儿
长春这个地方, 它是东北那边的航空枢纽, 所以它往南边飞的航线资源, 比起往北边飞的来说, 要多出非常多。那些能够实现当日送达服务、并且覆盖得比较顺利的城市呢, 主要包括北京、上海、广州、深圳、成都、西安、杭州这些干线节点。
这些航班基本上是在当天从出发港发出, 然后当晚或者是第二天的凌晨就能到达目的地并落地。因为往南边走的航线非常密集, 加上航班的频次很高, 所以对于实现当日达这个目标来说, 它的成功率自然而然就提升上去了。
可是, 如果要把东西寄到三亚这种城市, 或者海口, 拉萨, 乌鲁木齐这类在远方的城市, 想要在当天就把货物到达是非常勉强的, 通常的情况是需要中转花费一天的时间, 所以不要强行去塞入这个要求。
所谓的落地, 其实并不等同于最终的送到。大部分的客户都容易产生这样一个误解, 觉得那个“当日达”的服务, 就是指收件人在当天就一定能够收到东西, 然而事实上, 当货物在目的地降落之后, 还必须依次经历机场货站的提取、干线车辆的转运以及末端网点的派送这一连串非常繁琐的流程。
对于北京和上海这样的一线城市而言, 货物一旦落地, 只需要两到三个小时就能到达收件人手里；但是对于一些规模较小的城市来说, 末端的派送网点可能会比较早地结束工作, 如果您的货物在下午三点才刚刚抵达了网点, 那么大概率只能安排在第二天进行派送。
所以当计算时间的时候, 别只盯着飞机在几点落地这个具体的时刻看, 需要把末端派送那一段过程所占用的时间也同样预留出来, 因为这样得到的结果, 才是货物真正到达你手里的那个时间点。
归根结底来说, 长春航空的空运当日达服务, 其实际执行情况在很多时候主要取决于时间窗口这一个因素, 这大概占了七分原因, 而剩下的三分原因则要看目的地距离远近。
对于发货人来说, 他们最需要去做好的一件事情就是提前和调度人员进行沟通, 确认当天的航班信息还有截单时间是多少。千万不要等到货物已经送到了仓库里面之后才发现自己是赶不上的。因为如果是急件的话, 那么早点一个小时开始行动, 后面的流程自然就会全部顺利。
