我在长春从事寄件相关的工作已经持续了十多年, 期间我协助诸多企业发递合同, 帮众多工厂邮寄样品, 替维修店铺发送配件, 而在这些服务中, 我遇到询问频次最高、也被重复提问最多的一句话就是“今天进行发送的话, 究竟能不能确保在明天的早晨之前达到目的地”。
关于航空空运这种能够实现当天送达的紧急类案件, 大家听起来觉得这个说法非常简单, 可是当真开始去实际操作的时候, 就会发现需要掌握的门道与细节其实相当多起来, 因为涉及到航班截止接收货物时间节点, 也涉及机场货站的交接环节, 还牵涉到落地之后的提取流程, 哪怕其中任何一个步骤出现了卡顿与阻碍情况发生, “当天达”这个承诺就会很容易演变成了“次日到达”的结果, 所以我打算把自己这些年积累下来的所有经验教训和曾经踩过的深坑详细地梳理整理一遍, 以便能够切实帮助各位减少走弯路的几率。
并不是所有的运输方向都可以实现当天送达的效果。当货物从长春龙嘉机场发出, 并且目的地是像北京这样航线非常密集的大型城市, 比如北京、上海、深圳以及广州等地方, 如果在当天的下午三点半之前把包裹交货到货站去, 那么在晚上的时候包裹基本上就能到达目的地了。
但是如果是发给乌鲁木齐、拉萨或者海口这些地方的人的话, 因为班机本身数量就很少一天之中可能只有一两个航班班次, 如果错过了那个特定的发货时间点, 那就只能等到第二天才能继续运输了。
我在处理业务的时候通常会向客户询问两个关键的问题内容, 这两个问题分别是收件的具体城市名称是什么, 以及对方要求的最晚必须送达的时间点具体是什么时候。
把目的地和时间点确定死, 然后再往回推算你需要乘坐的那一趟航班班次, 不然的话一旦到了货物仓库那边工作人员告诉你已经停止了接收, 到时候你就算心里着急上火也没有任何用处。
还有一个容易被忽视的细微之处需要提到, 就是机场货站的截货时间, 它和航班起飞的时间, 这两者其实并不属于同一个概念。通常的情况是, 截货操作会比起飞时间提前九十到一百二十分钟左右进行。如果你的航班计划在下午六点执行起飞任务, 那么对应的货站可能在四点的时候就已经停止收件并关门了。
假如托运的货物没能赶上截货的这个时间窗口, 即便相关的航班此刻依然停留在停机坪上处于待命状态, 这份货物也必然只能转而被安排至后续的下一个航班进行运输。这种由于时间差所产生的认知盲区, 导致初次尝试寄送紧急邮件的用户之中, 绝大多数人都会在此处发生混淆, 把这两个截然不同的时间点等同视之。
长春急件空运怎么寄最快
最省事的办法是让物品直接送达机场货站, 绝对不要走中间的转运环节。记得带上身份证并且填好运单, 然后工作人员就会直接在货站把货打板装上飞机, 这样就省去了网点收货并转运到机场所需要的大部分时间。
但是问题在于, 如果你住在市区, 下午两点就该出发, 结果碰上了长春三环堵车长达四十分钟的情况, 当你到达货Station发现已经错过了截货时间, 那么这一趟算是完全白跑了。
我曾经见到过一个客户去处理精密仪器的检测样品, 他在早上九点半的时候就出门了, 一直花到十一点半才到达目的地, 可是原本指定的截货时间点在十点整, 所以他只能硬生生地熬了一个通宵, 最后等到第二天上午的时候飞机才飞走, 为此多耗费了整整一天多的时间。
件本身的这一种品类情况是直接决定了快还是慢的这种结果的。如果你要发的是那种合同的文件的这样的一沓东西, 因为它是轻的, 而且是没有被限制的这种情况, 所以去把件交上去可能也就是十几分钟的这个时间就能搞定的。
但是如果你要发的样品里面是带有锂电池的这样的东西, 或者是带有液体的这样的物品, 还有精密仪器的这种产品的话, 就得在之前就提前跟那个货站这边要去报备一下这个事情的。因为他们过安检的那个通道也是不一样的这样一个事实的。
那些多出来的要去申报的这个环节, 可能是需要一两个小时的一个时间的这么一个结果。因此说如果是属于急件的这样的情况, 但如果里面还含有这些品类的货物的话, 出门的时间还得再往前挪动一些这样的一个操作的。千万不要去卡着那个截货点的那个时候去进行一个赌博的行为的一个做法的。
发急件这个事情里面, 完全没有差不多这个词的意思。如果你差了二十分钟的时间, 那就是差了一班飞机的机会。你需要把整条线路拉通来看一看: 联系确认、打包、送件、交站、装机、落地、提取, 每一个环节都要留有充足的余量。
这样当天的送达才能够实现, 而不是全靠运气去碰。宁可早点到一个小时, 就在货站站在那儿坐着等待, 也不要卡着截货的时间点去向命运赌一把。多打一个电话来确认截货的具体时间, 这件只有十分钟的事情, 能够节省你一晚上的时间。
