我算起来, 在这行里待的时间已经有十三年长了, 时间是从早些年货运区那里还是一大片铁皮房子的时候, 我就已经开始往那边跑了。现在回过头去来看, 长春航空空运机场这一整块的变动幅度, 真的是挺大的。
航线变得多了, 操作流程也变得规范了, 很多以前必须要依靠所谓的“关系”和老天的“经验”才能弄成的那些事儿, 到了今天, 只要走正规一点的渠道就完全可以搞定了。
在我见过的这么多人里面, 有太多的人属于第一次发航空件的那种新手, 他们光是在那个门口处绕圈子转悠, 这一折腾能有好俩小时那么久, 而最后的结果是让人很绝望的, 因为他们发现自己带的东西根本就没有成功地递进去过。
今天打算把那些踩过的小陷阱和已经掌握的整个工作流程, 全部都毫无保留地拿出来讲一讲, 保证不讲那些没有实际作用的大话。
长春航空空运机场怎么发货
在实际操作当中, 发航空件的情况是不能说你仅仅跑到机场去就能够把手续全部办完的, 你首先必须先把货物的具体类型给确认清楚, 到底是属于普货、危险品、还是鲜活易腐的这些种类, 它们走的就是完全不同的通道, 如果是普货的话那就最简单的, 提前一个工作日报货就可以了, 把运单给填好, 再去过安检就行, 但如果是有着带锂电池的一些电子产品, 或者是一些液体的化妆品, 那么在进行申报环节的时候如果填错了一个字, 货物就很有可能被卡在安检口那里。
我确实看见过有客户把“含锂电池”填写成了“不含”, 结果货物到达了机场之后直接被退了回来, 运费依然是照常收取的, 这样的来回折腾直接耽误了三天的时间。
这里还有一个常常被大家忽略的重要细节, 那就是提货和送仓的过程。在龙嘉机场的货运区域里面设置有专门的收货窗口, 可是这个窗口的截止时间一般是设定为航班起飞时间之前的两个小时之前。
如果你乘坐的是上午十一点左右起飞的航班, 那么你的货物必须在九点之前进入仓库才行, 如果没有在这个时间点前送入, 你就只能被迫更改到下一趟航班去发货了。
千万不要以为简单地把车子开到机场大门外面就大功告成了, 真正必须要做的是要把货物准确地交给指定的仓储单位去接收, 并且手里拿到正式的交接单据才算是完成了这一步操作。
尤其在处于运输旺季期间的时候, 货运区的外面会排队的车辆非常多, 多到甚至能够绕成几圈那种程度, 所以建议大家一定要多预留出来至少一个小时的时间来应对这种情况。
长春航空空运机场要多久到
在国内的大体干线方面, 目前的状况基本上是能够确保于次日实现配送的, 比如从长春这一城市出发飞往广州、深圳、上海以及北京这些城市的航班, 它们可以在当天完成起飞动作并使得货物在次日的早上顺利抵达陆地, 随后通过中转环节提取货物, 通常是在下午的时分就能够将包裹送达给最终收件人的手中。
而在国际线路的运作上面, 情况就变得复杂很多了, 如果货物是飞往首尔、曼谷或者是东京这些地方, 当清关流程顺畅进行的时候, 通常需要三到五天左右的时间才能完成全部流程, 但是一旦碰上审查比较严格的情况的话, 那么时间就可能会被拖延至整整一周之久, 我曾经亲眼看到过一批为了赶上圣诞购物季而赶制的玩具类货物, 它们在仁川这个地方卡在了清关的步骤上长达四天, 这一事件导致客户非常焦急以至于其在短短时间内连续给我拨打了十一个电话。
关于时效这一块, 还有一个变量需要考虑一下, 那就是飞机是不是直接起飞不经过中途站停留。
因为从长春出发的去往国外的直飞航班数量, 没有办法和像上海、广州这样的城市相比, 导致大部分货物必须经过上海或者深圳进行中转, 而在中转的环节每多增加一个站点, 就会多出差不多半天到一天的时间消耗, 所以在给出报价的时候不应该总是只询问最快大概需要耗费多少天, 而是要仔细查看在正常情况下的操作周期究竟是多少, 在和负责货运代理进行沟通聊天的时候最好直接询问明确包含中转在内的情况下一般需要到达仓库是第几天, 这样向对方提问的方法会比单纯询问最快速度要更加可靠一些。
讲得再多, 其实核心意思也就只有一点, 那就是说航空这个空运服务, 虽然表面上看好像是把货扔给机场就完事了, 可是前面的准备工作还有对各个关键节点的把控, 才是能够让事情真正变得省心的关键环节所在。
咱们不要等到货物卡在关卡那里动弹不得的时候才去打电话联系人家, 而是要提前把相关的文件, 还有货物的分类问题, 以及整个事情的时间进度线都理得清清楚楚明明白白, 这样整件事情就不会变得那么让人折磨人了。
