在长春龙嘉机场从事货物操作工作, 已经超过了十多年之久, 在这个期间里头, 我确实见到了非常多的客户, 他们反反复复问来问去, 始终逃不出这几个最基本的问题: 关于长春航空进行空运包裹的具体寄送流程到底是怎样的? 每一公斤的收费标准究竟是多少呢? 并且还需要多长时间才能够送达目的地。
在今天这个场合, 我们要把所有的这些事情都彻底地讲清楚、讲透彻, 这样子做的好处, 就是完全避免了你需要频繁拨打三个不同的电话向三家不同的代理机构进行咨询这种麻烦 situation, 而且即便你打过了电话, 每个人给出的报价依然存在着很大的差异, 最终导致的结果就是你会变得越来越糊涂和困惑。
长春空运件几天能到
在咱们国家的要紧城市里面, 基本上第二天就能送到。像上海、北京、广州还有深圳, 以及成都和武汉这些地方, 那条货运航线每天都有航班发车。如果在早上九点以前把单子交上去, 货到了下午就能装上飞机, 等到第二天中午还没到的时候, 收货的人去机场就能把东西提走。
东北那个地方的内部距离更近一些, 比如沈阳、大连和哈尔滨之间, 要么当天就到了, 要么最迟也就第二天到。要是往南边跑远一点, 像昆明、贵阳这些城市, 得隔上一天才到。再往后多推一天的话, 是新疆和西藏那边。
具体的时间要求需要根据航班的繁忙程度以及当天空余座位的实际填充状况来最后确定, 从十月份一直到来年二月份这段期间都属于出行的最高峰阶段, 由于空余座位变得很紧缺, 所以处理进度可能会稍微放慢那么一两天, 尤其是在春节前后那两个特殊的周末里, 就更加需要提前去安排预订了, 因为许多不同的航空公司都会在这个时候减少他们的飞行班次数量, 如果在这个时候才匆忙递交相关的材料信息的话, 很有可能会出现需要额外等待一整天才能有飞机可以搭载的情况。
国际件走的是一套完全不同的节奏。首尔、东京和大奥都有直飞航班, 只要隔天完成清关就可以提货。欧美方向一般需要三到五天的时间, 因为中间会隔着中转港和海关查验环节。
我手上经手最多的还是东南亚线路和日韩线路, 这些航线的件量大、班期密, 报价相对稳定。你寄之前最好把目的地、件重和品类提前发给我, 我来帮你匹配最合适的航班, 别光盯着单价看, 因为时效如果不达标就等于白省。
长春空运件怎么寄便宜
现在的人都能看懂的普通话是, 空运这个报价它不是固定不变的。因为这个价格跟航空公司的舱位有多紧张有关系。它还跟随季节的变化而有波动。货物的自身属性也是个重要因素。像普通的货物和带电池的产品之间就有区别。液体类和粉末状的货物报价能相差很大。
在一般情况下, 建议那些每个月发货量能够稳定保持在两吨以上的客户, 把这些货量报上来去谈协议价。这种方式做出来的价格比临时选择散客渠道的花费要低很多。另外需要注意包装材料和使用申报手段千万不要偷懒。如果因为这些问题被海关扣住了需要重新进行申报操作。
这种情况下产生的额外费用往往比通过投机取节省下来的运费金额要高得多。报关单上面的那个品名, 还有HS编码, 写得不清楚, 结果就被海关给退单了, 需要补材料, 这一来二去的, 一两天就这么白白耽误过去了。
还有, 有一个坑是很常被很多人给忽略掉的, 这个坑就是体积重这个问题, 如果东西它的体积很大但是同时它的质量又比较轻的话, 那就会按照体积重这个标准来计费的, 一立方米的体积是折合一百六十七公斤的重量这样一个标准的, 那么当你寄出一箱羽绒服的时候, 和当你寄出一箱五金件的时候, 它们两个所占用的舱位空间其实是大致差不多的, 但是他们两的计费逻辑却完全不是同一回事, 在你准备去寄出包裹之前最好是自己拿去拿一个尺来量一下长宽高这三个数据, 然后再去算出一个体积重的结果让自己心里边有个大概数的, 不要等到那个报价单都出来了之后才去抱怨觉得怎么费用比预想的还要贵得多, 到了这个时候你再想反过来去修改方案的话那就是会耽误运输时效的这种事情的。
压缩包装这个东西, 它确实是可以节省费用的, 但是呢, 你们千万不要为了去减小那个体积, 就把货物给弄成了变形的样子, 万一那收件的人把它给拒收了, 然后开始扯皮, 这就更加麻烦了。
寄送空运包裹这事情, 如果说复杂起来确实挺复杂的, 但如果要说简单的话, 其实就是把货物、单据、舱位和报关这四个方面核对得严丝合缝就行了。
你在长春这个地方想要发航空物流运输的包裹, 需要把货物的具体名称、实际重量、具体的目的地以及最迟能够送达的时间这些东西, 都提前准备齐全, 至于剩下那些具体的流程操作问题，你就直接交给我们去处理就好。对于那些拿不准究竟能不能寄送的货物品类, 你可以随时询问我们一声, 千万不要自己闷着头在里面瞎折腾。
你自己在那里绕弯路所花费的时间和金钱, 绝对远远超出你的想象。
