在长春这个地方做航空货运业务, 转眼已经到了快要满十五年的时间节点。龙嘉机场通往周边各个区域的快速取件路线, 我已经熟悉到了可以闭着眼睛都能走顺畅的程度。
最近在询问关于从长春通过航空方式进行空中紧急货物运输的人员数量出现了明显的增长情况, 其中既包含了从事外贸行业的相关从业者, 也包含了从事电子商务行业的卖家群体, 因为如果某一个紧急包裹无法及时跟上进度, 那么与之关联的整一批订单就都有可能处于无法正常交付的不确定状态之中。
许多人对于具体的操作流程、相关的价格标准以及时效性要求等等这些方面的内容依然处于没有办法透彻了解清楚的状态, 所以今天我决定要把这些年我自己亲身遭遇过的各种失误情况以及积累下来的实际经验全部都毫无保留地展开来进行详细的讲解和分析说明。
长春航空急件怎么运
如果是那种必须要赶时间的急件, 走航空运输的话, 最核心的环节就是截止收件的时间这个事, 因为龙嘉机场每天的航班 wave 是很固定的, 所以上午的班次通常都要求客户必须在十点之前把货物交到指定的通道里面去, 要是迟过了这个时间点, 那就只能排队等到下一班飞机去了, 在长春本地有好几个平常会去的集散点分布着, 其中松北那边就有, 高新区那边也设有这样的地方, 但是每一个点的截单时间都不是一样的, 这件事必须得提前打电话问清楚了才行, 千万不要等人都到了现场才发现今天已经关门不再接受邮寄了这种尴尬的情况。
如果是从长春往南方发, 一般走经停航线或者直接飞的直飞航线, 北京、上海、广州都有地方可以走。往东北方向去, 比如像哈尔滨和沈阳这样的地方, 航线会稍微密集一些了。
急件基本当天就可以走了。如果是文件类或者小件类的东西, 就走国内的航空速递通道。至于大件或者需要时效保证的东西, 就走航空货运舱位。操作方式完全是不一样的, 千万别混着来。
长春空运急件多少钱
关于价格方面, 好多人常常问到底是怎么进行计算的, 其实这个情况并不麻烦。在确定计费重量的时候, 会拿实际重量和体积重量来做比较, 然后取其中比较大的那个数值作为标准。航空运费是依照每公斤的单价来进行计算的。
如果是急件的话, 一般会比普通货物贵百分之三十到五十左右。比如从长春发货到广州或者上海这样的大线路, 单价相对来讲是比较透明的。但是如果是要送到一些小型城市或者是偏远地区, 那么单价会有明显上涨的情况, 这种情况下每公斤相差两三块钱也是非常正常的现象。
除了运费之外, 还有几个容易被人忽略的成本, 比如包装费、保价费以及上门取件费。如果是文件类的物品, 在进行保的时候, 会按照声明价值的一定比例来收取费用。如果是货物类物品, 当重量超过了一定的千克数之后, 装卸费需要另外单独计算。
我一般是建议客户把预算往宽泛的方向去报, 不要卡在预算的边缘去走。中间只要是有一个环节稍微加了一点东西, 就会导致超出预算, 这时候就会变得比较麻烦。在实际走完这一单之后, 可以把各项费用列成一个清单, 拿着这个对照着去看, 那么心里面就觉得踏实多了。
长春航空急件多久到
时效这件事儿, 算是急件运输里面最关键的指标了。从长春发往上海或者广州的包裹, 正常情况下是当天发货、当天就能到达, 收件人在最迟次日一大早也能拿到。北京离得更近一些, 基本下午发货, 晚上就能完成签收。
不过这里有个特别大的问题容易被人忽视, 就是如果赶上航班延误, 或者是冬天因为天气原因导致航班取消, 那么时效就会直接往后推迟, 在东北这个地方, 从年底一直持续到开春的这种情况并不少发生。
所以说, 面对那种真正卡在截止日期上的紧急文件, 我通常都会建议对方, 最好能提前半天, 或者哪怕是一天来进行操作, 千万不要去赶最后一趟飞机。
还有一点需要注意的便是, 如果收件人的地址不在长春, 而是在其他城市的话, 那么货物在落地之后, 还需要经历地面派送这一环节, 把这段路程所耗费的时间也算进去, 整体的时效就需要往后顺延一两个小时, 这样一来, 计算结果才能做到完全一致, 从而避免出现与客户之前承诺过的今天送达的情况对不上号的问题发生。
跑了这么多年时间, 人会有最深的感受, 这个感受就是关于航空急件运输这件事, 它本来就没有办法给出一个标准答案, 因为每一笔订单的实际情况全都各不相同。
现在的航班时刻总是在进行着调整工作, 航线也一直在发生变化, 各个通道的截单时间是处于变动状态的, 所以唯一比较靠谱的做法就应该是提前去跟具体的操作人员确认清楚当天的具体工作安排。千万不要拿着网上那些过时的旧报价去当成判断标准, 也不要听信任何人口中随口说出的“应该明天就能到”这种没有依据的说法。
对于急件这种比较特殊的事情, 所有信息一旦落实到纸面上去, 心里才会感到踏实放心。
