做东北那块的生意, 时间这个东西, 它其实就是真的金子和白银。长春这个地方, 它在东北地区的航空货物运输方面, 有着非常核心的节点地位。龙嘉机场每一天都在不停地起飞和降落各种各样的货运航班, 这些航班所覆盖的范围, 到达了全国主要的城市之中。
那些工厂里需要的样品零件、电商在大促期间着急发出的快件、还有那些需要保持新鲜的生鲜冷链货物, 有很大一部分, 它们都是从这里起飞, 然后飞往远方的。我在这个行当干了十几年, 最常挂在嘴边的一句话是: 航空快递运输绝不是什么简单的“寄个快递”。
它是一条完整的链路。这条链路从订舱开始。接着是包装。然后是安检。最后一直到航司交接。任何一个环节卡住了, 焦急的人就不只是包裹。焦急的是你手上那张等着交货的订单。
长春航空快递运输多少钱
一公斤到底多少钱, 这是客户问得最多的问题, 但真的没法用一句话就把价格说死。航空快递运输的计费规则是, 要在实际重量和体积重量这两个数当中, 取那个比较大的数值来作为收费依据。
你拿一整箱泡沫包装了的手机壳举例来说, 这台秤上称出来的数字只有4公斤, 可是只要进行体积方面的折算, 最后可能就要按照18公斤的重量来收取运费。像那些轻泡货, 其成本在天然方面就是很高的, 特别是服装、家纺以及塑料制品这些品类, 表现得尤其明显。
所以在发货去之前, 一定好要把长、宽、高这些尺寸都测量清楚了, 然后再去计算价格。
价格这个东西, 它是直接就跟航线、舱位等级、还有包不包含两端的派送服务挂上鉤的。举个例子吧, 从长春飞深圳, 跟从长春飞北京相比的话, 每公斤的单价差个二三十块块钱, 那是很常见的事儿。要是赶上旺季, 特别是春节前的那阵子, 舱位变得非常紧张了, 那么热门航线进行临时加价，这也是经常可以见到的景象。
我的这个想法很简单, 那就是在安排货物发出之前, 一定要把货物的整体重量、占据的空间大小、货物要去的那个城市的具体名称, 以及需不需要代理人负责把货送到具体的家门口这件事, 全部都讲得清清楚楚一点, 这样一来, 就能促使那个合作的代理人员给你报出一个从起运点一直到送货到家门口的所有费用都包含在内的最终总价, 以此来避免在后面出现的后续过程中被所谓的燃油附加费、地面操作费、旺季附加费等各种各样的名目所纠缠, 进而要求你额外补充资金的情况发生, 因为如果按照那种模糊的状态去算最终的总账目, 其结果往往会比你预先的想象要高出一大截。
长春航空快递运输几时到
时效的关键之处, 其实在于你究竟能不能赶得上当天出发的那一班飞机。龙嘉机场的货运航班大多数情况, 都是在傍晚直至夜间这个时段进行起飞的。
如果你能够在上午的时候, 就把货物送入机场货站, 并且顺利完成安检手续, 还有确认订舱位也处理妥当了的话, 大概率是可以赶上当天航班飞走的, 这样一来货物第二天早晨就能落地了。
但是, 如果你下午四点钟或者是五点钟的时候, 才把货物拉到现场的话, 基本上就只能排在次日的航班上了, 这样到货的时间就直接多出一整天来了, 碰到急件的时候就肯定急不上了。
大家千万不要把末端派送这个变量给忽略掉, 要知道货一旦到了目的城市的机场之后, 接着就是卸机, 然后再去提取货物, 接着还需要安排车辆把这些货物送到仓库里去, 如果是快的话, 这个过程可能需要耗费两三个小时的时间, 但是如果碰上衔接不上的情况, 可能会一直拖延到第二天才能到达那里, 而对于像生鲜、药品以及精密仪器这种对温度和时效非常敏感的东西来讲, 如果这些物品落地之后, 冷链车或者是进行专人接手的情况接不上, 那么货物损失的风险就会实实在在的发生。
所以在进行订舱操作的时候, 请务必将到达机场的精确时间以及末端的具体派送方式这两个要点跟相关的代理予以锁定, 而不要仅仅把目光死死地盯着起飞时刻不放。
说实在的, 航空快递运输这个事儿的门槛, 它并不是在于“寄”这个动作上, 而是重点在于不要“寄错东西”。重量测量得准确、包装工作能够过关、航班班次订得对头、末端配送环节能够顺利接住, 只有把这四个步骤都走顺畅了, 货品才能够干干净净、在规定的时间内准时交到收货人的手里。
从长春发往全国主要城市的货物, 基本上隔一个白天黑夜就能到手, 如果在操作流程上处理得当的话, 那些急需的文件或者货物当天发出、第二天到达, 这真的不是夸大其词瞎吹牛的说法。
