在长春龙嘉机场旁边干快件收发这一行, 我前后已经做了十几年。前些年, 大家一提到航空快件, 脑子里浮现出的画面就是一张A4纸、一个合同袋, 物品轻飘飘的, 主要就是寄个文件就这么完事。
现在的情况完全不是那回事了, 生鲜产品、精密零件、展会道具, 甚至整箱的工业设备配件都走航空线路, 品类杂乱无章, 同时时效要求也高得离谱。
我见到过十分多的人, 在他们第一次寄送大件物品的时候, 仅仅是在“航空快件”这四个字上面, 就花费了半个小时的时间来转圈子, 他们并不清楚实际运输是走的那一条线路, 以及当天究竟能不能装载到飞机上面。
这篇文章里面我就依照实际操作的实践经验, 把长春市这边的航空快件服务当中最经常被提问到的若干个疑问进行梳理和罗列。
长春航空快件服务快不快
千万不要光是听到“航空”这两个字, 心里就自然而然地默认包裹一定会准时准点到达。在我带着新人刚入行的那一个月里, 我最害怕的事情就是他们跟着客户把胸脯拍得啪啪响, 信誓旦旦地宣称航空件能在两个小时之内肯定送到。实际情况到底怎么样呢?
从你点击下单的那一刻开始, 一直到包裹真正被搬上飞机, 这一路上中间还隔着取件、分拣、安全检查以及候补舱位等等好几道关卡和障碍。
像长春这样的城市, 其出港飞机的航班密度在咱们北方地区确实算是挺不错的, 但是万一碰上冬天需要进行除冰作业, 光是排队等待就能白白多耗费四五十分钟的时间, 结果就是你手上拿到的这份关于时效的承诺, 直接被往后推移了好大一截。
我目前的实际操作方式, 是与客户在沟通的过程中, 将“截单时间”与“最晚上机时间”这两个概念, 严格地分开来进行讲解和说明。我坚决避免使用那种笼统的、单一的关于到件时效的说法来概括整个流程。
具体的情形往往是这样的: 如果货物能够在下午三点钟这个时间点之前, 顺利送达指定的操作地点, 那么货物大概率是有希望赶上当天的航班进行飞行的；相比之下, 如果送货的时间过了下午五点, 那么货物基本就没有机会赶上当天的航班了, 只能被迫转移到第二天的早班航班上进行运输活动。
这绝对不是故意在说话时绕弯子或者是做作, 而是因为我在过去的工作经历中, 是用真金白银的资金亏损以及由此产生的延误赔偿责任, 总结出来并获得的真实经验教训。
长春航空快件服务贵不贵
在价格这个事情方面, 新手朋友们比较容易陷入的一个误区, 就是把关注点全部集中在了每公斤需要支付多少钱这个上面。
航空快件的计费方式和地面快递的计费方式是不一样的, 对于那些泡货是按照体积重量来计算费用的, 如果你寄送了一箱用泡沫包装材料包裹的塑料制品, 其实体重量仅仅是三公斤, 但是在经过体积换算之后, 可能会被按照六公斤的重量来收取运费。
我曾经见过这样一单的案例, 是从长春发送到广州去的一批工业传感器产品, 这些产品本身只有巴掌这么大的一个尺寸, 但是因为外面的纸箱包装得太松散了, 导致体积重量翻了一番, 最终的客户就认为自己是被人坑了。其实这并不能算是被坑, 而是物流规则本来就是这么规定的。
如果非得要讨论贵不贵的问题, 那么这个问题其实是要看你具体把哪个东西拿来作为比较的对象。如果你是用地面快递的价格来做对比的话, 那么采用航空运输的方式确实肯定是比较贵的。
但是呢, 如果你所面临的实际情况是需要实现“明天必须到达”这么一种非常紧急的需求的话, 那么单纯依靠地面运输的方法是根本没办法满足这个要求的。在这种情况下, 你多花出去的那些钱, 其实本质上是在购买时间相关的价值。
我通常是建议我的客户群体先去把那些必须要完成的最后期限好好地想清楚, 然后再去认真考虑到底是不是应该采用航空运输这种方式。千万不能够仅仅被“航空”这两个字带乱了节奏, 从而导致不必要的冤头债的发生。
干了这个行业这么长的时间, 用大白话来说就是只有一个道理: 航空快件这个东西不是飞得越快就越好的, 而是要能够匹配得上你那里的那个时间窗口和你的预算开销才叫做是合适的。
不要把手里这个单子的实际条件去套用在别人家那个“次日达”的宣传词语上面, 你把货物交过来给我, 我来帮你控制好截单的时间节点, 来算清楚实重和体积重到底哪个大, 再来选一个适合的舱位, 这比你自己在网上打电话去问十个人要强得多一些。
你要是有什么疑问的话, 就直接带着这个东西来到操作点现场看一看比较一下, 这比在微信上聊上半天的时间来着要靠谱多了啊。
