我在长春干航空快递物流这个行业, 时间已经超过了十年。从一开始是跟着货车跑东北的货物线路, 到了后来专门做航空干线快件的转运工作。我踩过的坑, 多到能绕着长龙机场跑三圈。
这篇文章我不聊那些空泛的东西, 要把选型的逻辑、价格的构成、时效的区别, 掰开揉碎了进行详细解读。不管你是电商发货、工业急送还是冷链时效件, 看完之后都能少花冤枉钱、少走弯路。
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千万不要只盯着报价单上看那个每公斤X元的价格。你真正应该死死盯住的是干线航班的密度问题。你要看清龙嘉机场每天出港的航线到底覆盖了哪些城市, 搞清楚你要寄送的那个目的地是否有直飞航班可走。
如果没有直飞的选项, 那就只能选择中转方案, 这样一来时效性就会多耗费半成到一整天, 而运输成本也会相应地多出来一截费用。除此之外, 你还得仔细看看这家服务商在地面操作方面的能力如何。
快件抵达机场之后, 在安检、打板以及装机这些环节的衔接速度究竟有多快, 如果在任何一个环节磨蹭了一小时, 那么你的包裹到件时间就会被往后推迟整整一小时之久。
往往容易被大家所忽略的一个关键点, 就是地空联运的衔接环节在运作中的具体表现。快件送达了机场之后, 必须依靠地面网络的分拨机制，才能将其转运至末端的各个网点。
这其中, 末端网点的密度是否足够充足, 以及最终承诺的服务内容是送达仓库, 还是直接送达消费者门口, 两者之间所造成的差别, 绝对不是仅仅存在一点点程度的不同, 而是存在非常显著的差异。
我们强烈建议操作者, 应该直接向合作对方要求提供一份详细的时间表, 这份时间表需要涵盖从最初的收件开始, 经过中间的转运、飞机起飞出港、抵达目的地落地、一直到最终客户签收在内的全链路各节点的具体时间信息, 千万不要仅仅因为对方口头承诺了一句可以实现次日到达的结果, 就轻易地做出拍板定案的决策。
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价格的计算方式需要进行拆分。其中, 基础运费的核算逻辑是依据计费重量来执行, 在实操中需要取实际重量与体积重量这两个数值里偏大的那一个作为最终标准。
关于体积重量的具体换算公式, 它是通过将物体的长、宽、高三个维度的数值相乘得到总体积后再除以6000或者8000来得出的。需要特别关注的是, 在十一假期到春节前后这段时间属于业务旺季, 市场上会出现燃油附加费上调以及航班舱位供应紧张的情况, 这种市场环境会导致每公斤的运输成本增加好几块钱。
对于重量不足十公斤的小件包裹而言, 其折算后的单位运价会处于一个特别高的水平, 此外还存在一个最低收费的标准作为隐性的成本因素存在, 在这种情况下货物整体重量轻的时候显得非常不划算。
千万不要只是盯着单价去看, 必须把操作费、偏远附加费、包装费还有保价费这些全都列出来进行对比, 因为有一些渠道虽然报价看起来低, 但是把那些杂费全部加起来以后, 最终的价格反倒会比那些看起来贵的要更高, 重的货物走航空运输和走公路运输的时候价格差额其实并没有想象的那么大, 不过时效上能快上两到三天的时间，如果再把库存周转速度还有资金占用成本这些都算在一起, 那么高货值的货物走航空运输这种方式反而能够更节省费用。
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最关键的地方在于看航班时刻还有截止时间那件事情。龙嘉出港的航班集中在上午还有晚间这两部分, 所以通常要提前四小时到六小时左右把货截掉。如果你在三点钟下午的时候去送东西, 那么很可能会出现赶不上那天航班的状况, 这样就必须得走第二天早上的班次了, 等到收到货的时候直接就需要多加一天的时间。
如果你有急件想要当天就走的话, 那就必须卡着截止时间这个节点之前把这些货物送到机场里的操作区域里面, 这个时间窗口的事情一定必须要事先让那个服务商给你确认死。
拿公路运输做对比的话, 从长春到上海走航空快件, 如果事情顺顺利利的, 通常需要十八个小时到二十四个小时才能送达, 而若是走公路干线, 那起码得上三日到五天时间。不过东北地区的冬天动不动就有大雾, 或者是下起暴雪来, 这就很容易导致航班取消或者延误, 这种情况每年都会发生那么几回。
所以在把时效承诺写进合同里的时候, 一定要给自己留出一些缓冲的空间, 绝对不要把航空运输所谓的“快”, 当成就是“绝对准时”的交付标准, 从而去安排你的生产制造计划或者给客户的交货日程。
选对物流渠道、算清楚整个链路里头的全部成本、把截掉货物运输的那个关键节点给卡好, 这三件重要的事情要是全都做到了位, 长春地区航空快件物流方面的事情就不会最后变成一笔怎么都算不清楚的糊涂账儿, 在实际去操作的过程当中, 建议大家先拿少量的货物先去试着跑那么一单, 把每个具体环节所花费的时间以及对应的费用全部都摸清了底子之后再增加业务的量, 做物流运输这个行当里从来没有那种万能的答案, 只有那条完全适合你自己的货物类型、并且同时也符合你时效方面要求还有在预算范围内的唯一的一条线。
