在长春这个地方做贸易以及跑业务的人, 隔三差五就会有人问我关于航空快运的事情。说句心里话, 长春龙嘉机场的航空快运在最近这些年里面的变化是非常大的。很多的旧客户对它的认知现在还是停留在十几年以前的那种印象里面。
今天要把我从这些年跑业务下来的实际经验好好梳理一下搞清楚。要把怎么寄件的具体流程还有多久能到手的时效性以及花多少钱的费用这几块内容全都讲解透彻清楚。这样做的目的就是为了节省大家再去到处四处询问的这种麻烦行为。
长春航空快运怎么寄
在现实的操作环境之中, 寄送航空快运物品这个行为, 它并不是仅仅意味着到了机场的柜台办理完毕就结束了事情。通常的情况是, 发货的人把要寄的物品交给城市区域内的各个营业网点, 或者是让被指定的工作人员上门去取货, 这些网点在收集完货物之后, 会统一地把它们送到龙嘉机场里面所设置的航空货运站点。
当你所寄送的物品属于文件、样品这样的小件商品时, 基本上所走的流程就是这上面的所说的那样一条路线, 在整个过程之内，你完全不需要亲自跑往机场那边去办理相关的手续。
大的那种货物就不是不太一样的情况了。如果是整箱的设备, 或者是批量的零部件这些情况的话, 你就必须得要提前地和货运站那边去沟通一下关于装机计划的事情。这是为什么? 因为航班的舱位数量是有限制的。特别是当旺季到来的时候, 或者是到了周五晚上这种时间段, 热门航线的仓位就会变得非常紧张。
如果你不提前去预订的话, 可能就赶不上当天的航班走不了了。我曾经遇到过过一个是做汽车零部件生意的老板, 他在周五下午的时候才跑到寄货的地方来, 结果发现最近那一班能够走的飞机, 得一直等到周一早上才能出发。而客户那边是在等着这批货过去装线的, 所以急得直拍桌子。
长春航空快运时效快吗
在考虑时效这个方面的时候, 是需要看一眼目的地是什么的, 长春飞北京、上海、深圳这些主航线, 航班的密度是高着的, 当天寄出当天就能到, 收件人基本上第二天上午就能够签收了, 如果是飞到广州、成都、昆明这些方向, 中转或者是航班少的情况是存在的, 那么可能要加上半天加一天的时间, 至于新疆、东北偏远地区这些地方如果还要再算上路面的转运的话, 两到三天是正常的状态。
有一个细节是被许多人都给忽略了的, 那就是航空快运的这个时效, 它是从货物交接入库的那个时刻开始计算的, 而不是从你打电话去下单的那个瞬间开始算的。假设你是下午四点才把货物给送到网点的, 那可能当天的截单时间是已经过去了的, 这样就必然得排到第二天最早的那一班航班上去的。
因此在赶时间这种状况下面儿的话, 选择在上午十一点之前就把货物交到里面去的这种做法是比较稳妥的。我也是见到过有的客户是下午五点半这个时候过来寄送合同的, 他们当时说对方是需要三点的时候就要用的, 可最后的结果是硬生生给耽误了一天的时间的。
长春航空快运怎么收费
费用的多少是主要看这三样东西, 哪一样就是重量, 哪一样就是体积, 最后一项是目的地。对于小件物品, 是按照实际重量来计算的, 起步价一公斤大概在十几块钱, 这个价钱还是往上方走的。
如果货物体积很大但是比较轻, 那就叫抛重, 要把长和宽和高乘起来, 然后再除以一个系数, 这就得到了计费重量, 最后取这两者里面更大的一个作为收费依据。你寄到北京和你寄到乌鲁木齐, 每公斤的价格是有差别的, 能差出七八块钱, 甚至还会更多一些。
还有一点隐性成本, 很多人没有把它算进去, 这就是偏远地区的末端派送费。你寄到长春市区可能不再另外收费, 但是如果你寄到延边、松原下辖的乡镇, 末端配送费就需要额外添加。
我曾经帮一个人寄出一批医疗器械到白山市底下的一个小县城, 这段运费本身其实不算贵, 只是光是末端那一段就多花了两百多块钱, 这个客户当时感到非常意外。
所以, 我们在进行报价操作的时候, 最好是把那些最终端的各种费用全都问得清清楚楚的, 千万不要只是光盯着那个每公斤多少钱的一个单一数字, 就直接就把订单给下了去。
航空快运说到底, 就是跟时间赛跑的一个活儿。只要你能选对渠道, 赶上合适的航班, 再把费用算清楚明白, 那么绝大多数的麻烦事也就能够避开不见了。
如果你在寄件方面有了具体的需求, 最好的做法是直接向你所对应的网点询问当天还有没有空舱的空间状况, 并且索要一份完整的报价清单出来。这种做法肯定比你在网络上没完没了地重复搜索要更加靠谱可靠许多。
