当大家在长春把东西寄送到外地的时候, 大多数人头脑中浮现出来的第一反应, 就是去询问这封或者这些包裹, 它到底能不能走航空的运输通道。
我们把话说得简单直白一点, 长春这边提供的所谓的航空快速寄件服务, 它的核心运作模式, 完全是依托于龙嘉机场现有的货运通道资源的, 其目的就是为了让手中的包裹, 能够在最快的时间状态下, 甚至是在最长不超过一天的时间范围里, 被送达到那些指定的目的地城市中去。
我在这里面做了长达八年的航空寄件工作, 我经过手处理过的各种物品, 从数量仅仅是一箱的文件资料开始, 直到数量高达几百件的零散小商品类型, 都涵盖在我的工作经验范围之内了, 在今天的这个时刻之下, 我打算把我平日里积累下来的所有这些实际经验, 全部清清楚楚地摊开来讲给大家听。
长春航空寄件要多久
从具体的操作层面来说, 在龙嘉机场T2航站楼旁边的货运入口执行任务, 白天的截单时间被设定为下午四点十五分这一时刻。如果你能够赶在三点钟之前将货物送达并且放置于柜台的位置, 那么这批货物就有基本的可能性跟随当天的航班班次一同运输离开。
若是早上便将货物送到的情形下, 只要恰逢上午班次的飞机还在运营, 该批货物当天即实现落地目的的概率是非常高的。只有当送达的时间晚于四点以后时, 由于错失当日所有可用航班, 货物只能被迫等待第二天清晨最早的那一个班次进行发运。
因此, 整个运输过程中的时间差异表现为一整天左右的差距, 在行业旺季的情况下, 这种延迟偶尔可能会再增加半天的时长。还有一个点, 很多的人并不清楚, 就是从星期一一直到星期星期五这段期间之内, 航空货运的班次是安排得最为密集的；到了周末的时候, 会减少两到三个左右的班次。
所以说如果有比较紧急的物件要寄送, 最好是尽量不要推迟放到星期六星期天。我记得在去年的双十一这个时间段里头, 我每天都去到机场去处理的货物总量就增加了非常多。当时那个规定截止时间单子直接就被提前到了下午两点钟了。如果你要是错过了那个时间点的话, 你就只能等到第二天的时候才有运输计划。
那会儿整个的工作节奏和状态那是完全跟平常日子里面的情况没法子去相提并论的这样一个状况。
见过一个实际案例是客户在十二月底寄了一箱冻品到广州, 飞机当天起飞并且当天就降落了, 然后在第二天的上午就完成了签收, 这种速度如果是走陆运的话是根本没法做到的, 但是冬季长春机场偶尔会出现除冰导致的延误情况, 航班取消的概率确实比夏天要高了不少, 所以急件最好还是提前一天进行安排, 千万不要卡着当天的时间点去赌博, 万一航班取消了并且第二天又赶上了降雪天气, 包裹就彻底搁置住了, 这对于急用的情况来说是会耽误大事的。
长春航空寄件怎么选
现在的好多人有一个误解, 以为航空寄件就是把货物扔到机场那儿就行了, 事情就了结了。其实这种想法是不对的。你需要先看一看自己手里的物品合不符合走航空运输的条件。
像是液体、电池还有粉末这一类的敏感货物, 普通的航空货运渠道是不收货的, 你必须得使用专门的特货通道来进行寄送, 这样的话操作流程和报价情况就和标准的包裹完全不一样了。只有文件、普通的商品以及小批量的货物, 才适合走标准航空件, 这样算下来最省钱。
可千万不要拿一整箱带了电的产品直接冲到柜台去办理, 因为人家航空公司是不收的, 这还会让你白白浪费好几个小时的时间。
在给渠道做选择的时候, 千万不要只看报价单上面印着的那个数字。我曾经亲眼看到过有这样的人, 就是为了贪图那点便宜, 去找了一个没什么名气的小货代, 结果那个包裹运到了中转站, 就被扣押在那里整整两天不动, 等到最后送到的时候, 竟然比走那些正规的航空快件还要慢一大截。
你一定要把事情问清楚, 主要就问三件事情, 到底是走哪家航空公司来运输的, 中间会不会需要中转环节, 还有最后那一段配送到底是由谁来负责的。只有这三个问题的答案都变得清清楚楚了, 才有资格去判断这个渠道实际到底需要花多少时间才能实现交付。
尤其是对于那些要跨省运输的件来说, 最后末端那段路的配送质量怎么样, 它有时候对于用户体验造成的影响, 甚至比干线运输的速度还要大得多。
关于超重还有超尺寸的货物, 即便是选择走航空运输的途径也照样得额外多加钱这一点请大家务必要清楚, 千万不可以存在一种错误想法, 觉得只要能让东西飞上天这事情就算是大功告成了。
寄件这个事儿, 说白了就是时间和确定性之间在进行一种博弈关系。那多花出去的少许金钱, 其本质目的是为了去购买关于明天必定能够送达的这种承诺。
在长春进行航空寄件服务的时候, 不要去贪图那些小便宜, 也不要自己在那里胡乱地猜测和琢磨, 一定要去寻找可靠的渠道, 然后把截单的具体时间和实际落地的时间全部都询问清楚, 这样的话基本上就不会出现翻车的状况了。
