我在长春这个地方, 已经从事外贸以及电子商务业务很多年了, 在期间接触过寄送样品的事情也处理过输送合同的工作还发送过备件零件, 可以说所有种类非常紧急的快递文件我都遇到过了, 对于航空快速运输第二天就能到达这个概念来说, 那些不懂行的人听到之后会认为这意思仅仅就是把货物通过飞机运送过去, 但是真正开始动手实际操作以后才会发现关于截单截止时间航班航线是否能够覆盖到指定地点末端配送服务是否能够跟得上这几个关键细节方面, 只要其中哪一个环节没有控制好或者出现故障导致延误, 那么所谓的第二天送达就会变成第三天才能到货, 下面我想谈几点基于实际情况积累下来的经验总结。
长春快运次日达靠谱吗
到底靠不靠谱, 主要就看两方面内容, 一个是航班能不能赶得上, 另一个是分拣环节的运作速度到底有多快。长春龙嘉机场在每天出港的货运航班数量方面, 限制是比较严格的, 所以快运公司必须在规定的截单时间之前完成货物的装上飞机这一操作。
根据我目前积累的实际经验来判断, 如果是那些在下午两点钟之前被送进去的货物, 它们基本上都能够顺利赶上当晚或者是次日清晨早班次的航班；但是如果是到了四点之后才选择寄送的货物, 那么它们第二天究竟是否能够准时到达目的地就存在很大的不确定性了, 这个时候建议用户必须去跟负责该业务的业务员再次仔细确认一下具体情况。
有一层情况很多人都不去问, 到底覆盖了哪些城市。像是北京、上海、广州、深圳还有杭州这些枢纽城市, 基本上是没有问题的。
但是如果要是发到西北或者是东北比较偏远县的地区, 中间可能得转一次甚至两次手, 这样时效就会往后推迟。我有一回是从南关仓库发往新疆喀什的, 单子上印的是次日达, 但实际是第三天晚上客户才签收, 那这个单子算是白写了。
长春航空快运怎么收费
所谓计费, 说白了就是首重加上续重这两个部分, 然而航空件的首重费用, 确实要比陆运贵出不少。我以前寄送过一个重量为三公斤的机械零件样品, 对比下来, 走航空快运的费用相比走陆运多了四五十块钱, 这笔多花的钱, 买的其实就是那二十四小时的时间优势。
当发货量达到一定规模以后, 是可以跟网点谈月结服务的, 我目前的月结价格比散客报价低了两成左右, 要是每月固定发送二三十票的话, 这么算下来, 节省下来的这笔差价也是非常可观的。
有这么一个坑, 有很多人都掉进去过, 这个情况叫做体积重。你寄送一个泡沫箱子, 箱子里面装的是小零件, 实际重量才两公斤, 但是, 把箱子的长度、宽度、高度量出来相乘, 还要除以一个特定的系数, 算出来的体积重可能会达到四公斤, 这样的话, 快递公司就要按照四公斤的重量来收费。
你在寄东西之前, 最好自己拿尺子把长宽高分明都量好, 然后跟快递员去确认一下, 这到底是按照实际重量收费, 还是按照体积重收费, 这样在结账的时候心里就有数了, 就不会花那些冤枉钱了。
次日达能到哪些地方
现在的情况是, 如果你从长春这边发航空快运, 那些真正能够实现第二天就把货物签收完成的服务, 主要集中在京津冀地区、长三角地区、珠三角地区以及成渝地区这些城市。这些地方的特点是有货运航班可以直飞或者经停。
基本上来说, 只要是省会级别的行政区域, 都能够被覆盖到。但是, 如果再往下延伸到地级市或者县城这一层, 末端环节必须要再多花上一天的时间来进行中转。所以, 在实际的体验效果上, 它就是所谓的隔日到达。千万不要拿这个时效情况去对客户做出任何承诺。
我现在的操作习惯是非常死板的, 当客户在南方的一二线城市的这个情况下的时候, 我就在单据上放心那个地写上“次日达”, 而当客户是在东北省内的或者西北的情况下的时候, 我就主动地去把预期放松一天去操作一个提前给电话里去说“最迟后天到”的一个事情, 主要是为了省得到时候打电话来问我这个“怎么还没到”的一个情况发生, 免得搞得像我这边出了问题。
说实在话, 长春这边邮寄急件, 如果希望能够在第二天稳稳当当地收到货物, 那么航空快运在目前来说确实是最可靠的方法。关于截单时间不要太抠得太紧、服务覆盖范围要提前问清楚、包裹的尺寸要量得明明白白这这三方面的工作做到位了基本上不会出现问题。
